《汽车家庭》后记：瞄向《汽车经济学》（全书完）

附录：

新华社汽车报道研讨会新闻业务作品

2007年12月18日，国内部服务新闻专线牵头在新华社新闻大厦举办了新华社汽车报道研讨会。新华社副社长兼常务副总编辑周树春同志、新华社副总编辑吴锦才同志、新华社国内部主任万武义同志，新华社国内各分社汽车报道领域的，新华社国际部、摄影部、新华网、新闻研究所、《新华每日电讯》《经济参考报》、营销平台等单位的代表参加了研讨会。国家质检总局缺陷产品召回中心有关领导、汽车业专家结合不同主题为分社讲了课。这是新华社历史上第一次专门召开规模如此大的汽车报道研讨会，从一个侧面能反映出汽车新闻在当今时代的分量。从参会领导的发言中，我们也可以透视汽车社会与汽车家庭的辩证关系以及重要性。

（一）以科学发展观为引领让"小汽车"走向"大汽车"

□　周树春

国内部和《参考消息o北京参考》举行"新华社汽车报道研讨会"，积极开展业务研究和探讨，这种做法很有必要也十分重要。一方面，这将直接促进服务新闻专线特别是汽车报道工作；另一方面，总结专线和专栏报道工作的规律和经验，也具有普遍意义。

服务新闻专线特别是汽车报道的发展，在5年中实现了突破和跨越。具体成果的标志是出稿子、出人才、出品牌、出影响力。今天有一些媒体用户来参加会议，这可能也从一个方面反映出新华社汽车报道的影响力。过去5年工作有不少成功经验，其中之一就是"栏目主持人"的机制，这应是专线汽车报道发展动力的一个内核。之所以取得成功，除了集体及个人努力之外，还有什么重要的经验？是不是可以概括为"两个适应"和"两个符合"：一方面，适应了我国经济社会发展的要求，也适应了群众和受众的需求。另一方面，符合当前社会舆论传播的发展趋势，也符合新华社党组关于新闻信息业务的发展思路。这是汽车报道发展的大背景。

关于如何进一步搞好汽车报道工作，非常赞同吴锦才同志刚才所讲的观点。受此启发，补充两点想法。

进一步认识汽车作为经济社会发展的"符号"意义，充分挖掘汽车作为"风向标"在生产方式和生活方式、发展模式和发展观念、国计与民生以及建设资源能源节约型社会、环境生态友好型社会和创新型国家等方面所包含的丰富内涵

--汽车作为产品和商品是标志社会阶段性发展特征的一种特殊消费品。上世纪80年代中期，汽车刚开始进入中国家庭，汽车或是作为生产资料，或属于典型的"炫耀性消费"。现在，汽车成为中国人普遍的代步工具，但在一些发达国家，汽车反而主要作为"休闲交通工具"。

--汽车作为产业和行业，应属于"中观经济"，下及企业层面的微观经济，向上涉及宏观经济，要把汽车搞明白，宏观和微观经济都应该比较通。在许多经济体的发展过程中，汽车产业都是或曾经是支柱产业，对于上下游产业的发展影响很大，特别是在经济起飞阶段作用关键。

--汽车既是经济问题也是社会问题，因为，汽车消费从本质上说，是社会资源即能源和资源的分配问题，也是环境和生态保护的责任分担问题。例如，有直接的道路使用权即"路权"问题，也有土地资源的使用方向问题，包括应该建多少公路、是否或占用多少耕地等问题。

--汽车涉及生产方式也涉及发展模式，与经济发展方式的转变直接相关。可以说，汽车产业作为制造业的一个核心产业，目前面临的一个重大挑战，就是如何以加强自主创新开拓发展空间，争取在国际产业赢得更加有利的地位。"方式"与"模式"还不止于生产与消费环节，报废和回收也存在避免资源浪费和环境污染的问题。

--汽车涉及生活方式，也就体现生活观念。汽车作为大众化交通工具给人们的生活带来一系列变化。由于移动性的增强，人们的生活空间大大开拓了。但发展到一定阶段，汽车消费的选择，又表现为不同理念的引导。例如，有人提出这样的观念，两公里以下的路程步行，两公里以上的路程坐公交。

--汽车既涉及法律，也反映道德。例如，这次全国人大常委会会议审议道交法76条就是法律问题。"车德"则是一个社会文明水平的标志。现在很多人开车还是比较野蛮的，一是"不文明驾驶"的野蛮，包括不尊重其他道路使用者特别是弱势群体如行人。二是"不生态驾驶"的野蛮。"生态驾驶"是日本人的一种理念，核心是"减少油耗"。

--汽车带来的难题还涉及城市管理和城市建设。北京机动车保有量超过300万辆。怎样扭转王歧山说的首都成"首堵"的局面，无论是行驶还是停车，城市建设都面临巨大的挑战。社会进入汽车时代，难以要求人们放弃现代交通工具带来的便利，关键是社会管理者如何提供便利交通的选择。

要把深入贯彻科学发展观作为根本和关键，在明确中国汽车产业、汽车社会、汽车文明的现实境遇与发展方向的前提下，从国内国际两个大局出发，拓宽报道视野和思路，使汽车报道从"小汽车"走向"大汽车"

我们研究加强汽车报道的努力方向，实际上是探讨中国汽车社会、汽车文明的发展方向。是不是可以认为，中国汽车社会的"元年"始于2001年，即我国加入世界贸易组织。短短几年，我们似乎就走到了一个十字路口，面临方向选择。

现在，中国应该是世界第三大汽车生产国、第二大汽车消费国，今年产销预计双双超过800万辆。汽车产业的发展的确不象房地产业，不带来"泡沫"等直接威胁经济健康的问题，但可能也不是无论怎样发展都合理，都不存在问题。就生产而言，存在一个市场战略和品牌战略问题，就是中国汽车能否进一步增强国际竞争力，特别是能否创造真正的民族品牌。就消费而言，问题就更加值得思考。

第一，关于能耗。据统计，目前我国汽车保有量大约为每千人30辆。这与世界平均每千人120辆的水平有相当差距。假如我国人均汽车拥有量达到或接近美国或日本的水平，即平均每户一辆以上，这一方面意味着汽车市场巨大的潜力；另一方面，则意味着对能源、资源和环境、生态的巨大压力。目前我国石油进口依存度应已超过50%，而我国进口石油的三分之一是供汽车消费。假如我国千人汽车拥有量达到世界平均水平，即比现在提高3倍，那我国石油消费的总体情况将是怎样？

第二，关于污染。从不久前在印尼巴厘岛召开的联合国气候变化大会的情况看，我国在温室气体减排方面承受越来越大的压力。我们强调，气候变化是环境问题，也是发展问题，但就世界舆论而言，焦点还是减排。目前，我国是二氧化碳排放第二大国。据统计，从2000年到2004年，中国排放增长量占世界同期增长量的56.9%。一般认为，即使我国单位能耗下降20%，如果GDP年增长为9%左右，到2010年我国二氧化碳排放量也将比2005年增长20%左右，从而超过美国成为世界第一排放大国。我没有具体的数字，但从目前汽车能源状况看，汽车产生的污染在总污染中占很大比重，其中二氧化碳应在四分之一以上。

目前，气候变化日益成为高度政治化的国际问题，而所谓"碳本位"正作为一个新概念在世界经济领域浮现。就中国的对外形象来说，汽车在中国的普及就可能给人正反两方面的印象：既是富裕发达的象征，也是污染能耗的标志。外界舆论一直忧虑，在现代化不断加速的过程中，中国人会沿袭美国人的生活方式，而"世界养不起第二个美国"。这也正是为什么中国提出和贯彻科学发展观能在国际上产生重要积极影响的原因。

这就是我们的汽车报道所应有的背景意识。有人说，科技和文化是引领汽车产业发展的两翼，这一点将表现得越来越明显。一方面，科技决定着汽车产业的发展方向。在中国国情下，汽车产业要实现可持续发展，特别是实现与资源环境相协调的发展，关键在于科技创新，比如新能源汽车的研发和制造，这恐怕也是中国汽车产业在下一轮国际竞争中实现跨越式发展，从而真正确立汽车制造大国地位的突破口。另一方面，文化决定着汽车社会的前进方向。所谓汽车文化，既包括消费观念也包括生产观念，同时涉及节能、环保和安全这所谓"汽车文化三大主题"。这种文化贯穿汽车的设计、研发、制造以及销售、消费和维修的全过程，对涉及汽车的社会行为方式产生深刻影响。

基于以上考虑，我们的汽车报道就应有更广的视角和更高的要求：

一是"专与广"相结合。专线首先要专，这也是顺应传播分众化的趋势和要求，有利于明确和抓住目标受众或目标消费群体。但作为新华社新闻报道一部分的汽车报道，当然不满足于仅仅服务于汽车消费者和生产者。可以说，目前各财经类报刊的汽车专版，基本限于"小汽车"概念，无论是讲消费还是生产。汽车社会不是汽车生产和消费的共同体，而是处于汽车时代的整个社会。

二是"小切口与大背景"相结合。服务专线汽车报道当然首先应以汽车消费和制造的实用信息为关注重点，但作为新华社新闻报道，着眼点和落脚点应在更高的层次上。"小切口"可以是汽车驾驶的一个窍门或一个汽车制造企业的具体讯息，但无论什么细节性报道，都离不开以科学发展观为引领的汽车文明这个大方向、大背景。

三是"舆论引导与问题研究"相结合。中国汽车社会、汽车产业处于一个方向选择的关节点，为此，我们一方面要增强用科学发展观指导宣传报道的自觉性，让"科学发展"贯穿和渗透报道的各个方面、各个环节、每个策划、每篇稿件，寓倡导性于服务性、实用性、可读性之中。另一方面，用科学发展观的眼光深入分析和研究汽车产业、汽车社会发展面临的各种问题；以全球视野观察和判断国际潮流、趋势、动向，力求提出具有重要参考价值的对策建议，在这个领域也要履行好"耳目""思想库"职责。

总之，在业已建立和巩固的良好基础上，如果能进一步自觉地开拓视野和思路，我们的汽车报道一定会再上一个台阶，开辟新的空间，既不断扩大新华社的影响力，也为国家经济社会发展作出更大贡献。（作者为新华社副社长兼常务副总编辑）

（二）从玉米说汽车

□吴锦才

汽车报道一般被认为是汽车行业的报道。最近，在世界范围出现的石油价格飞涨和玉米供应紧张问题，实际上主要是由汽车问题而引发的。从这些新发生的情况出发，我觉得汽车的发展本身面临着一个重大转折，我们的汽车报道同样也面临重大转折。如何适应这个转折，是汽车行业与汽车报道本身共同的任务。应当借这一契机，努力拓展汽车报道的视野，开掘汽车报道的深度和广度。

"两油"互动：玉米与石油供应紧张的"路线图"

要谈汽车报道，我想先说一说玉米问题。现在，玉米已与汽车成了相关联的问题。其原因就在于汽车与石油这两个具有现代文明标志性意义的东西，最近遇到一个重大挑战。

2007年以来，国内一个比较突出的问题是粮油涨价。到下半年，大家逐渐发现，粮油涨价并不是中国因素引起的，因为中国粮食产量一直在增长，大豆、玉米、小麦产量都在上升，2007年全年粮食总产量超过1万亿斤。但为什么价格还在迅猛增长呢？原来，这是美国人的举动引发的：2005年8月，美国推出"新能源法案"，鼓励使用玉米提炼乙醇，此后还提出到2017年每年消费350亿加仑替代燃料的目标。在政策刺激下，美国大量使用玉米做乙醇，导致美国农场主出于效益考虑把原本用于大豆种植的土地面积改种玉米，导致大豆供应减少，作为全球大豆主产国，美国这一市场调整直接导致全球大豆价格飞涨60%以上。这直接影响了中国市场的供应链。

从我们国家来看，东北地区原来是大豆主要产区，上个世纪90年代大豆还一直是主要农作物，到2000年以后，农民都感觉到，种玉米比种大豆更赚钱。我国的大豆与美国、巴西大豆不一样，口感很好，但出油率不高，主要原因是我们不搞转基因。在比较效益下，东北农民纷纷改种玉米。国内食用油缺口就需要依靠进口大豆来解决，我国目前石油和大豆均有50%需要进口。因此，国家发改委认为，我国今年的物价问题实质上就是"两油"问题：一个是食用油，一个是石油。而食用油涨价背后的原因，就是石油引起的。

现在，地球上已探明的石油储量年1.6万亿桶，按照目前全世界对化石燃料的消耗速度计算，石油可供人类使用的时间大约还有60年。2007年，油价飞涨，固然有国际炒家兴风作浪的因素，但其主要的动因则是这严峻的形势。2007年底国际石油期货价格已走到每桶100美元附近。

美国能源政策正是适应这一压力而进行的调整。用玉米制造乙醇，再用于与汽油混合后补充为汽车燃料，这本身是赔钱的，美国政府给予补贴，则又导致这个行业近年来成了很有前景的新兴产业。

"两油互动"的路线图让我们清晰地看到：石油涨价，便改用玉米来制造乙醇，这加剧了玉米消耗，导致更多农民种植玉米，然后导致全球大豆以及其他粮食作物供应量减少。这就把玉米由农产品直接转入工业产品的链节之中。这一举措所造成的全球影响相当复杂。玉米问题与世界经济政治格局调整

从技术进步角度看汽车替代能源问题，是人类在石油供应压力面前进行的一个主动的调整。不能不说美国人占得了先机、看到了方向。全球范围内，替代石油解决汽车动力的能源解决方案无非是两大类：一种是氢电蓄能等办法，另一种就是生物燃料。

美国之所以拿玉米做乙醇，从玉米本身来说，它目前确实是最容易大量转换为乙醇燃料的植物。所以，作为玉米主产国，美国政府以及民间采取了一系列行动，轰轰烈烈开始发展玉米乙醇，从技术进步上有积极意义。但对这件事的看法，世界上有分歧。2007年3月9日，美国总统布什在访问巴西时，两国签署了一个建立以玉米生产乙醇燃料的战略联盟的合作备忘录，提出要把生物燃料技术和产品推向国际市场。这件事在全世界引起不同反响。古巴的卡斯特罗认为美国和巴西制定的生物能源计划实际牺牲了穷人的利益，粮食价格上涨，受损失的是穷困国家的人民。的确，从全球政治角度看，把原来给人和牲口吃的粮食、饲料转来做工业乙醇，必然会造成一个新的不平衡，社会经济结构新的不平衡问题会尖锐地摆在我们面前。要从这个角度来认真思考和研究今后生物能源的发展路径问题。

国际政治关系总是由国际经济等多种关系决定的，美国是全世界主要的粮食出口国，它不存在粮食供应不足的问题。但全球70%以上的国家，包括中国、印度和非洲、拉美很多国家在内，大多数国家还是穷困或发展中国家。大量居民在"吃"上的消费占收入的比重，过去曾经达到50%以上；随着群众收入逐渐提高，目前降到35%到40%之间。美国当然不存在这一困难，所以，它对把粮食供应的不平衡问题转移到贫穷国家，本身并没有表现出负责任的态度。这是分歧的根源。全球各国粮价首先决定于世界地理分布，中国、印度人口比较多的国家，包括非洲、拉美等土地区域较紧张的国家，最突出的问题就是人口众多，土地承载能力过重。美国带头掀起的这一轮粮食加工链的结构调整，终于使全球近期粮价飞涨。

从这些情况看，要注意研究这一轮经济结构调整后世界经济格局里下一步会发生什么变化。我想，使用玉米、大豆等制造生物燃料的问题，会成为国际政治讨论的大问题。

这个问题在中国，我们目前只是看到了粮价、油价上涨的问题，但是对下一步调整的方向还没有看清。关于这一问题的国际政策尚不得知。而国内政策则比较明确：前几年有一段时间国家发改委曾鼓励过使用玉米加工乙醇，全国兴起了几百个工厂用玉米做乙醇燃料，但从2007年上半年开始，尤其是猪肉涨价后，特别是中央经济工作会议前后，国务院明确提出，要制止各地使用粮食加工乙醇。由于政策的调整，这些加工已经暂时停下来。目前全国只有三五家工厂是发改委特批的，还能维持用玉米做乙醇。随着新的宏观调控，下一步可能收得会更紧一些。

由此会发现，人类对于汽车文明的方向问题，正因为油的问题而面临着一个转折点，可以说正处在一个十字路口。如果在今后能看得见的三五十年之内，人类能找到能满足全球汽车燃料的方法，汽车行业就能持续稳定发展，否则就必然会萎缩。这就引出可以探讨的一个大问题：如何用宽广的视野去观察和分析汽车行业，这关系到社会、政治、文化、工农业等各个层面的问题，很有探讨的必要。深入的研讨可能会产生出一些人所未想的新的题目。

从人的角度报道汽车

新华社服务新闻专线开创之初，就走了一条以栏目板块承载线路的模式。在十多个板块中，汽车栏目是最早的栏目之一。除了通稿，新华社有以内容相区分的三条对内发稿专线，为何在划分专线分工时把汽车报道放在服务专线里？其实，把汽车栏目放在社文专线还是财经专线等都有一定的可行性，但是，同时又都有一定的局限性。依照服务新闻专线初创"服务为尚"的理念，把汽车放在服务新闻专线组织报道，好处是题材的覆盖面比较广，便于以人对汽车的应用为中心组织丰富的报道。对几年来的实践回头看，汽车栏目放在服务新闻专线使它的弹性空间比较大，这就证明当时的判断是正确的。当然，还要更多地听取来自媒体用户的意见，看大家对于我们的汽车报道还有哪些意见，各条线路分别应有多大的比重报道汽车行业以及汽车报道的角度问题，都要请各个媒体的同志提出宝贵意见。

新华社服务专线的汽车栏目里，一个有影响的栏中栏是"南辰观察"。最近一期《用户意见反馈》对服务新闻专线汽车栏目提出了一些意见和建议，用户认为"南辰观察"分析很深刻，初步显示了品牌效应，很多稿件都有参考性。

我比较注意的是，"南辰观察"栏目经常引用《B模式》的观点，就是用最广阔的社会探讨的方法来观察汽车问题，不是简单从汽车来研究汽车，这样汽车就不再是孤零零的产品、商品，而是社会物质文明发展到一定阶段、同时承载着人类精神文明内涵的物品。这样报道的角度，使服务专线的汽车栏目报道有了较好的自由发展的土壤。对新华社志在"一专多能"的来说，这样的报道方式便于发挥接触面广的优势，通过丰富性取得汽车报道的独特性。这样的尝试，今后还有继续积累经验、发扬光大的必要。（作者为新华社副总编辑兼音视频部主任）

参考文献

1、《B模式：拯救地球　延续文明》，（美）莱斯特·R·布朗著，林自新、暴永宁等译，东方出版社。

2、《机动车强制责任保险制度比较研究》，郭左践主编，中国财政经济出版社；

3、《汽车俱乐部的成长》，王景东著，机械工业出版社。

4、《转型期中产阶级消费特征》，刘毅著，社会科学文献出版社。

5、《安全行车工程学》，倪本会主编，山东大学出版社。

6、《道路交通管理安全防范技术》，邵祖峰著，中国人民公安大学出版社。

7、《中国产业地图――汽车》，社会科学文献出版社。

8、《中国汽车投资》，乔梁、李春波、刘孝红编著，中央编译出版社。

9、《石油真相》，童媛春著，中国经济出版社。

10、《汽车环保新技术》，（日）松本廉平著，曹秉刚、康云龙、贾要勤、谭文静译。

11、《让中国的汽车工业展翅飞翔――教育部"春晖计划"留德汽车工业博士工程师合作交流团报告集》，万钢主编，机械工业出版社。

12、《家庭消费结构演变的制度分析》，田学斌著，中国社会科学出版社。

13、《家庭轿车诱惑中国》，李安定著，作家出版社。

14、《透析车界》，贾新光著，人民交通出版社。

15、《第二汽车世纪》，（美）马蒂亚斯·霍尔韦格、弗里茨　K.皮尔著，陈荣秋等译。

后记

记得2007年初，在我的第一本汽车专著《汽车社会》出版前几个月，我在电话中对《汽车社会》的责任编辑也是我的老友董新兴先生谈到了写作《汽车家庭》的想法。令我很受鼓舞的是，老董只是在电话中听了书名，就兴奋地鼓励我抓紧写，说这一定是一本更受市场欢迎的好书。然而，由于工作忙碌的关系，这本书拖到现在才与读者见面。

在本书中，北京各界对单双号限行该不该常态化的大讨论，对北京"五日限行制"是否侵犯了私家车合法权益的大讨论，成品油价格和税费改革实施给中国汽车家庭带来的冲击和改变，家庭汽车消费的决策理性，女性成为汽车家庭的主角，坐在私家车里长大的一代等内容，均围绕六年里我对中国方兴未艾的汽车家庭的深入观察和思考，围绕中国的汽车家庭在社会转型期夹缝中的酸甜苦辣。

在我的计划中，除了《汽车社会》和《汽车家庭》这两本书，还想写一本关注中国汽车产业和消费的《汽车经济学》。这三本书可能要花掉我从30岁到40岁――人生中这最宝贵的10年。但我认为，能观察并记录下汽车为中国家庭、中国社会带来的风云变革，并提出一些具有前瞻性的观点，以自己的思想和文字助推这种风云变革，是件非常值得做的事情。

在这里，要真诚感谢为本书撰写序言的著名经济学家王松奇老师。王松奇老师对"汽车社会"和"汽车家庭"这两个前瞻性的课题战略地位的肯定给了我巨大的鼓励，将激励我继续不懈钻研。也要感谢中国社会科学院财贸所高广春博士和董新兴先生将《汽车家庭》的书稿推荐给王松奇老师，这起源于济南泉水的缘分我会更加珍视。

2010年11月于北京头发胡同

（文章来源：盖世汽车网）