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2010年中美欧车企CEO薪酬比较

根据盖世汽车网整理的中美欧车企CEO薪酬数据,2010年除了薪资为零(只拿少量股票)的克莱斯勒公司新CEO马尔乔内,其他欧美主要车企福特、通用、大众、戴姆勒、宝马、菲亚特、PSA和雷诺的CEO 2010年薪酬均远高于中国整车上市企业。

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2010年中美欧车企CEO薪酬比较

除了克莱斯勒,2010年欧美主要车企CEO薪酬最低的是雷诺和通用,这两家公司支付给CEO的薪酬分别为120万欧元和253万美元,但也已经远高于中国车企公示的最高水平。

上述9家欧美车企CEO中,2010年薪酬处于中位值水平的为菲亚特CEO,其薪酬为347万欧元(约合477万美元)。而我们统计的中国25家整车上市企业中,2010年总裁(或总经理)薪资处于中位值水平的为ST金杯的总裁,其薪酬为57万元人民币(以下中国企业货币单位同此),约合8.4万美元。中国车企总裁薪资水平与欧美车企的差距由此可见一斑。

中美欧主要车企CEO薪酬,具体如下。

中国车企

中国整车上市企业公开的总裁或总经理年薪中,有7个企业老总2010年年薪超过100万元人民币。在比亚迪财报中公示的董事会和监事会成员薪酬中,该公司执行董事(也是其总裁)王传福2010年的“袍金”和“退休计划供款”这两项收入均为零,而“薪金、津贴及非现金利益”这一项为401.7万元(约合59.1万美元),而这一项中包括多少非现金利益,未可获知。其他公司中,除了吉利汽车,其他都未列上公司总裁或总经理的实际薪酬中是否有股票、期权或其他非现金奖励及其金额。吉利汽车财报中显示,其CEO桂生悦2010年的薪金、租金津贴和退休福利计划供款共有168.3万元(约合24.8万美元),此外他还得到678.5万元人民币的“以股份付款”,合计可达846.8万元(约合124.5万美元)。

财报中公示的其他老总年薪超过百万元的中国车企有:江铃汽车、福田汽车、金龙汽车、宇通客车和广汽集团,老总年薪分别为约37.5万美元(此数为江铃财报中显示的公司为总裁支付给福特的薪资)、198.5万元(约合29.2万美元)、168.3万元(约合24.8万美元)、132.5万元(约合19.5万美元)、130万元(约合19.1万美元)和102.4万元(约合15.1万美元)。

其他中国上市车企CEO年薪,详见http://auto.gasgoo.com/News/2011/06/16091809189336171679.shtml

美国车企

福特 穆拉利——2650万美元

福特汽车CEO穆拉利(Alan Mulally)2010年薪酬比2009年增长48%至2650万美元,其中包括140万美元的基本工资、945万美元的奖金、1570万美元的股票和期权奖励等。2011年3月,穆拉利还获得税前价值5650万美元的股票奖励。其2008年和2009年薪酬分别为1700万美元和1790万美元。

穆拉利自2006年“空降”福特以来,带领公司实施“一个福特”的战略,使福特在金融危机期免遭通用和克莱斯勒的境遇(不得不向政府求援,申请破产保护,后又受政府限制),并将公司扭亏为盈。2009年福特实现自2005年以来的首次年度盈利,净利润达27亿美元。2010年,福特的净利润进一步增至66亿美元,达到过去10多年以来的最高水平。

通用 埃克森——253万美元

2010年9月接任通用汽车公司CEO的埃克森(Dan Akerson),截至该年底的薪酬为253万美元,其中包括56.7万美元基本工资和177万美元股票奖励。自2011年1月起,他也开始兼任通用汽车公司董事长。

通用2010年全球销量(含上汽通用五菱和一汽通用的销量)同比增长12.2%至839万辆,仍低于丰田的841.8万辆(含大发和日野的销量);通用2010年在全球汽车市场的份额为11.4%,比其2009年水平略降0.2%。其2010年总营业收入为1355.92亿美元,净利润为46.68亿美元。不过这些都不是通用CEO 2010年薪酬的主要决定因素。

由于通用在破产保护期间接受过政府的援助,其CEO的薪酬是由美国财政部审核决定的。对于其2011年的薪酬,美国财政部曾表示,现金部分将维持2010年水平。据悉,今年埃克森将获得通用汽车公司高管中的最高薪酬900万美元。

克莱斯勒 马尔乔内——零,(价值60万美元的股票)

自菲亚特2009年收购克莱斯勒20%股份以来,菲亚特CEO马尔乔内(Sergio Marchionne)一直兼任克莱斯勒CEO。不过,从克莱斯勒提交给证券交易委员会的文件来看,2010年他并没有从克莱斯勒领取任何现金报酬,而只收获价值60万美元的股票,但是这些股票至少三年内不得出售。

截至2010年底,克莱斯勒不仅仍背负巨额债务,同时也是美国本土三大车企中唯一一个仍未扭亏的企业。虽然其2010年亏损幅度比上年收窄,但仍有6.52亿美元的净亏损。2011年5月,克莱斯勒才发布融资和偿债方案,计划融资75亿美元,偿还美国和加拿大政府的援助贷款。

德国车企

大众 文德恩——933.02万欧元

大众汽车集团财报显示,其CEO文德恩(Martin Winterkorn)2010年获得了173.02万欧元的基本工资、480.00万欧元的奖金和280.00万欧元的长期奖励金,共计933.02万欧元,比2009年的660.03万欧元增长41%。其薪酬组成与2009年相比,增加了长期奖励金这一项。2009年其薪酬只包括170.03万欧元的基本工资和490.00万欧元的奖金。大众从2010年开始实施新的长期激励计划,除了CEO,其他高管也获得了高额的长期奖励金。

文德恩2010年薪酬在德国30家Dax指数成分股企业中为最高,而其在大众汽车集团的任职期限已由2011年底延至2016年底。

文德恩薪酬增长除了与该公司的长期激励计划有关,更得益于公司业绩的大幅增长。2010年大众汽车集团营业收入达1268.75亿欧元,同比增长20.6%;营业利润达714.1亿欧元,同比增长285.0%;税前利润达899.4亿欧元,同比增长613.2%;税后利润达722.6亿欧元,同比增长693.2%;归属于公司股东的利润达683.5亿欧元,同比增长612.0%。

戴姆勒 蔡澈——869.1万欧元

戴姆勒股份公司财报显示,其CEO蔡澈(Dieter E. Zetsche)2010年所获薪酬为869.1万欧元,比2009年的423万欧元翻了一倍多。其薪酬组成包括基本工资、豁免金额、短期不定额薪酬(年终奖)、长期不定额薪酬等。

这家同时经营乘用车和商用车业务的公司2010年营业收入同比增长23.9%至977.61亿欧元,并实现扭亏为盈。该公司2009年净亏损26.44亿欧元,2010年则实现46.74亿欧元的净利润。

宝马 雷瑟夫——429.62万欧元

宝马集团财报显示,其CEO雷瑟夫(Norbert Reithofer)2010年薪酬为429.62万欧元,比2009年的258.12万欧元增长66.4%。其薪酬组成包括固定薪酬和不定额薪酬,2010年这两项分别为85.77万欧元和343.85万欧元;其中,固定薪酬包括84万欧元的基本工资和1.77万欧元的其他薪酬。

这家经营汽车和摩托车业务的公司2010年营业收入为604.77亿欧元,同比增长19.3%;税前利润达48.36亿欧元,同比增长1070.9%;净利润达32.34亿欧元,同比增长1440.0%。

其他欧洲车企

菲亚特 马尔乔内——347万欧元

菲亚特集团的马尔乔内是国际车企中少有的薪酬下滑的CEO。该集团年报显示,CEO马尔乔内2010年薪酬为347.33万欧元(约合477万美元),比2009年的478.24万欧元下滑27.4%。其薪资缩水主要是因为该年未能获得“分红和其他奖金”。2009年其薪酬组成包括305.00万欧元的“岗位工资”、134.50万欧元的“分红和其他奖金”和38.74万欧元的“其他”报酬。而2010年其薪酬只包括305.00万欧元的“岗位工资”(保持不变)和42.33万欧元的“其他”报酬。

菲亚特集团2010年销量表现不佳,且严重依赖欧洲和巴西这两个市场。若不计联营公司销量,菲亚特集团2010年汽车总销量同比下滑1.8%至222.37万辆,其中,来自欧洲和巴西市场的销量共占92.6%;若计入联营公司销量,则其总销量为249.32万辆,同比微增0.2%。菲亚特集团中的销量主力菲亚特汽车公司2010年销量出现下滑(不管是否计入联营公司销量)。

而该集团中法拉利汽车的销量却同比增长5.4%至6573辆。法拉利CEO卢卡?克劳德洛?迪?蒙特泽莫罗(Luca Cordero di Montezemolo)2010年薪酬达870万欧元(约合1197万美元),在菲亚特集团及其各子公司CEO中为最高。

PSA 瓦兰——325万欧元

PSA标致雪铁龙集团新CEO瓦兰(Philippe Varin)于2009年6月1日正式上任。据Economics NewsPaper报道,2009年只上任半年多的瓦兰获得了77.8万欧元的薪酬。而2010年其薪酬总额为325万欧元,其中包括130万欧元的基本工资、165万欧元的不定额薪酬和30万欧元的奖金。

2010年PSA集团营业收入增长15.8%至560.61亿欧元,其中汽车业务部门营业收入增长8.2%至414.05亿欧元。同时,该集团也实现扭亏为盈,2009年其净亏损达11.61亿欧元,2010年则实现11.34亿欧元的净利润。

从其汽车销量结构看,2010年法国仍是其六成销量的市场来源,不过在法国销量占其全球销量的比重已由2009年的66%降至61%,而其他市场销量占比提升至39%。

雷诺 戈恩——120万欧元

综合道琼斯社消息和雷诺公司公示的资料,CEO戈恩(Carlos Ghosn)2010年的薪酬为120万欧元的基本工资。

2010年雷诺全球汽车销量同比增长13.7%至262.6万辆。其中,在“欧洲”市场的销量占62.5%,相比其2009年的占比(66.2%)有明显缩减,但仍是其最大市场。其营业收入同比增长15.6%至389.7亿欧元,并扭亏为盈,营业利润率达2.8%(而2009年为负的1.2%)。

文章来源:盖世汽车网

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