日本三大车企2010财年高管薪酬比较分析

根据盖世汽车网整理的数据，日本车企中，2010年全球汽车销量最高的三家依次为丰田、日产和本田，全球销量分别达842万辆、408.06万辆、355.5万辆。而从公司CEO/社长的薪酬看，却是日产CEO遥遥领先。

日本三大车企近两财年高管薪酬比较

2010财年（2010年4月-2011年3月），日产CEO戈恩的薪酬为9.82亿日元，是丰田和本田总裁的七倍多，后两个企业的社长丰田章男和伊东孝绅的薪酬分别为1.36亿日元和1.30亿日元。丰田章男的薪酬组成中包含2400万日元的分红/奖金。

2009财年（2009年4月-2010年3月），戈恩从日产获得的薪酬为8.91亿日元，伊东孝绅的薪酬为1.15亿日元，而在2009年6月丰田危难中新任社长的丰田章男该年薪酬不足1亿日元。日本新规要求上市公司披露年薪逾1亿日元的高管薪酬，丰田提交的该财年薪酬逾1亿日元的高管有4个，其中包括董事长张富士夫（基本工资和股票期权共计1.32亿日元）和北美区总裁Yoshimi Inaba（薪酬1.24亿日元），但丰田章男没有在此之列。

除了公司“一把手”的薪酬悬殊，日产其他高管薪酬与另两大日本车企的差异也较大。据彭博社报道，2010财年丰田公司高管的平均薪资为4100万日元，再加1300万日元的分红/奖金；本田公司日产公司高管的平均薪资为3100万日元，再加1500万日元的分红/奖金。而日产公司9个高管的平均薪资为1.864亿日元，这还不包括在7个高管中分的1.94亿日元的股票升值分红权。

与其他CEO薪酬比较

日产CEO戈恩的薪酬不仅在日本车企中最高，在日本所有上市企业中也是薪酬最高的外籍高管。

在全球各大车企中，戈恩的薪酬也处于较高水平。若按100欧元兑138.3美元、100日元兑1.232美元计，2010财年从日产获得的薪酬（约合1210万美元）仅次于福特和大众CEO 2010年薪酬（分别为2650万美元和约1290万美元），但高于戴姆勒、宝马、菲亚特、PSA、通用等车企CEO薪酬，更高于其从雷诺获得的薪酬（120万欧元，约合166万美元）。

而丰田和本田社长的2010财年的薪酬虽然高于中国上市车企公示的所有总裁/总经理的2010年薪酬，但低于戴姆勒、宝马、菲亚特、PSA、通用等车企。

日产高管薪资高的原因浅析

日产公司称，其高管薪资的制定标准参考了人力资源咨询公司韬睿惠悦(Towers Watson & Co.)的数据。据韬睿惠悦的预测，2010年国际各大汽车企业CEO的薪酬平均约为1530万美元，而日产CEO的薪酬（约合1146万美元）显然低于此均值。

而事实上，国际各大车企CEO中，除了福特的穆拉利，其他车企CEO薪酬均不及1530万美元。

那是不是日产公司的高管的能力和工作业绩显著高于其他日本车企呢？日产公司应该是这么认为的。戈恩曾向日产公司股东宣称：“我们拥有最优秀的人才，能创造出最好的业绩”。2010年日产的全球销量增长21.5%至408.06万辆，超过本田而成为日本第二大国际车企，在全球车市的份额提升至5.8%；销量增速也显著高于丰田（7.8%）和本田（4.8%）。

日产2010财年的营业利润率达6.1%，远超丰田的2.5%，但离本田的6.4%尚有差距。由于今年3月中旬日本强震和核辐射对车企造成不利影响，日产、丰田、本田对2011财年（2011年4月-2012年3月）的营业利润预期均低于2010财年水平，但日产的预期（4600亿日元）显著高于丰田（3000亿日元）和本田（2000亿日元）。此外，日产近日还发布了激进的中期发展规划，计划到2016财年（2016年4月-2017年3月）将其在全球汽车市场的份额提升至8%，并实现8%的营业利润率。要实现这些目标，日产将加大在中国等新兴市场的投资，而在2010年中国就已经取代美国成为日产全球第一大市场。

除了业绩上的良好表现，日产也认为需要在薪酬方面对其多元文化背景的高管人才队伍予以鼓励。日产汽车公司44%的股份为雷诺所持有，而其高层中也有44%为非日籍人员，其97个高级管理人员中有43个为非日籍的（包括来自巴西、葡萄牙、英国、法国、荷兰、美国、印度、德国、意大利、西班牙、加拿大、南非的等等），而执行委员会的9个人中有4个为非日籍。戈恩称：“世界上没有另一个车企有如此多元化的管理团队，也正因为此，我们在薪酬方面会参照其他一些类似的公司。”

而美国企业高管薪酬调研公司Equilar Inc.的下述分析似乎也表明日产CEO的薪酬低于同级水平：戈恩的薪酬占日产2010财年净利润的约0.3%，低于标准普尔500强公司的平均水平（1.4%）。

（文章来源：盖世汽车网）