解析中国汽车高管频频人事变动的背后

张欣：职业经理人的未来

“当个人的职业诉求与企业之间无法切合时，选择换岗和离开是非常正常的事情。”“人需要活得快乐，哪里更需要我，我就到哪里去。”这是坊间流传的张欣离职宣言，言辞间难掩对北汽的失望和对于辞职的毅然决然。当别人纷纷对自己的离职原因讳莫如深时，上交大毕业的张欣的直言直语，显露了交大人坦率真诚、毫不虚骄的特质。

传闻辞职的北汽股份副总张欣，虽然尚未正式离开北汽，但是去向已经明朗——四川汽车工业集团公司。此番离开，距离他加盟北汽仅仅两年多。

此前一度有消息称，张欣去向有两个，一个是加盟四川汽车工业集团公司，另一种可能是去沃尔沃。收购沃尔沃以后，李书福正在全面筹备沃尔沃的国产事宜，在成都新建工厂，在上海建立具备各支持职能的中国总部，并加强经销商网络建设，正是大量需要人的时候。同时张欣与江淮和宇通等企业也有过接触。

近年来，随着汽车市场竞争越来越激烈，企业间人员流动越来越大，尤其以海归技术人员和高管团队为甚。有业内人士评价，如果离开北汽，投奔实力弱小的川汽集团，张欣将彻底告别中国主流汽车圈。这并不是一个好选择。

失落的经理人

三年前上汽兼并南汽，张欣带领南汽一个团队加盟北汽，担任北京汽车工业控股有限责任公司乘用车事业部负责人，享受副总经理待遇。在担任乘用车事业部负责人期间，他协助北汽在18个月的时间内，建成了一家自主品牌工厂和实现了两个产品下线。

去年8月份，北汽控股成立北汽股份，北汽控股旗下主要的乘用车优质资产，包括北京现代中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车事业部、北京汽车研究总院、北汽新能源事业部、北汽动力总成事业部都装入北汽股份。规模扩大以后，张欣的职务也由此前的乘用车事业部负责人重新任命为北汽股份常务副总，仅仅分管生产制造部分。

去年北汽股份成立以来，北汽自主品牌经历了一系列的变革，记者从知情人士处了解到，由于资金紧张，从今年1月以来，北汽自主品牌项目已经延期。看不到希望的张欣，五一前夕向董事长徐和谊请辞，徐和谊曾竭力挽留。

难产的自主品牌

北汽不同于其他车企，由于北京现代韩方对技术的掌控欲很强，且零部件供应主要依赖韩方；而北京奔驰不仅国产时间较短，国产化率也不高。在合资中北汽并未积累多少技术。徐和谊自然最清楚。

北汽股份成立时，徐和谊曾表示在未来两三年内，自主品牌乘用车研发团队在目前规模基础上扩大到1000多人，其中“海归”人才将由目前的100多人扩大到300多人。他曾表示，北汽将在全国设立五个大区，除了华北大区、华中大区、西南大区以及华南大区外，还将部署一个以江浙为中心的华东大区。

三年前张欣加盟北汽时，正值北汽自主品牌的启动初期。凭借职业经理人敏锐的嗅觉，张欣从中看到了希望，并跃跃欲试。

虽然，没有上市之前，北汽扩大基地时获取了当地政府的外力支援。记者了解到，由张欣主导建成的北汽湖南株洲基地，尽管由北汽100%控股，总投资20亿元人民币中，株洲当地政府就拿出了一半资金。

但是，一直以来，北汽自主品牌乘用车项目既缺资金又缺产品。

北京顺义的高端车基地迟迟没有动静，华南基地更是无着无落。如果按照去年北汽一元人民币象征性地收购广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司所有存量资产时所承诺的，北汽应对这个全资子公司，总投资50亿元建设华南基地。但是，记者了解到，在收购宝龙以后，北汽至今未有任何投入和正式方案出来。另外，北汽收购众泰获得轿车资质的事项，也由于资金迟迟没有落实，股权未能谈拢，从此没了下文。

北汽自主品牌乘用车项目尴尬的处境，落在张欣眼里，也凉了他的心。

北汽的苦衷

北汽的资金瓶颈，不仅卡住了自主品牌项目，同时也卡住了张欣。张欣在煎熬的等待中，渐渐失去了耐心。然而，北汽也有自己的苦衷。

与上汽广汽不同，在北京现代，由于当年引进韩国现代汽车时，北汽控股与首钢等7家企业联手组建北汽投资公司，北汽控股只占北汽投资25%股份，北汽从北京现代获得的收益并不多。

北京奔驰合资以后，直到去年才开始赢利10亿元人民币。北汽控股最赚钱的部分就是北汽福田，不过相对于上汽集团的上海通用和上海大众，广汽集团的广本和广丰，北汽的资金一直都不是很充裕，这也给它发展自主品牌带来了难题。

解铃还需系铃人。北汽的尴尬在于，2010年成立北汽股份的目的，是为了早日上市。也只有顺利上市才能换来北汽的新生。而北汽股份成立带来的一系列调整，不可避免地要触碰到部分高层的利益和权限。上市的步伐，显然遏制了张欣事业的步伐。

据业内人士透露，张欣辞职的主要原因正是：北汽股改成立股份公司后，职务和管理权限出现调整。北汽资金不足，自主品牌战略推进缓慢，对前景感到迷茫。

正在积极谋求上市的北汽集团目前正处于困难期，面对这种形势，作为职业经理人空降北汽的张欣却最终选择离开。

善于锦上添花的职业经理人，最终还是解不了“雪中送炭”这道题。