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国内新能源客车技术路线渐趋一统

第一商用车网李韧 2011-05-23 09:56:15

据了解，电池的续航能力一直是困扰纯电动车发展的一个最大阻力，对于纯电动客车而言，可以搭载的动力电池组分为磷酸铁锂电池组和锰酸铁锂电池组。但是目前，为什么国内的客车企业那么钟情于磷酸铁锂电池呢？

“之所以大家多使用磷酸铁锂电池，就是因为它的稳定性比锰酸电池好。”在一汽解放纯电动客车展台上，负责其电池组的深圳世纪新能源电池有限公司一位技术人员如是说道。据他介绍，和锰酸铁锂电池相比，磷酸铁锂电池具有充放电速度快、大容量、耐高温的特点，更重要的是，磷酸铁锂电池可靠性也比锰酸锂高，如果控制不当的话，锰酸锂在强烈的碰撞下极有可能会发生爆炸，“但不能否认的是，磷酸铁锂电池也有它的缺点，就目前而言，磷酸铁锂电池的容量已经达了极限，也就是说，磷酸铁锂电池一次充电的续航里程就目前的水平而言，很难再有提升。”

参展的一汽解放纯电动公交车

因此，各家客车企业都在想方设法提高磷酸铁锂电池的利用效率，，而磷酸铁锂电池组超级电容的技术路线，就是眼下非常流行的一种探索。

“纯电动客车的启步和停止是耗电最多的时候，而超级电容器能提供瞬时功率输出，作为发动机或其它不间断系统备用电源的补充，它恰好能缓解这时候电池组的放电量，从而提高电池组的使用效率。另外，超级电容还有提高充电效率、减少充电时间的作用。”上海申龙技术人员如是说道。

而同样采用这种模式的安凯快换式纯电动公交车，强调的却是快速换电池。“在电动公交车上都设定了一个安全值，大约行驶到多少公里数就没电了，驾驶员一看便知。当电力出现不足时，驾驶员可以提前联系，工作人员会在站台内做好换装的准备。”此外，据了解，安凯还与国轩高科、国家电网签署协议，在电池以及电池换装、配送方面统一了标准，方便工作人员操作。

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