GKN：以“超前思维”对待中国市场

吉凯恩（中国）投资有限公司中国区总裁马吉瑞（中）

盖世汽车网：吉凯恩上海研发中心的地位与吉凯恩德国、美国、日本的三个研发中心相比是否有所不同？上海研发中心的研发水平是否与全球市场同步？

马吉瑞：到目前为止，吉凯恩在中国的技术中心主要进行应用技术方面的研发，也就是把我们在欧洲、美国、日本的最新技术适配到中国车型上。未来三年中，吉凯恩会在中国投入大量资金和人员。我们希望能将中国技术中心打造成独立的研发基地，尤其是扭矩管理方面（电驱和扭矩控制）具备自主研发能力。

盖世汽车网：在吉凯恩中国的业务中，传动轴一直是比较领先的板块，扭矩技术和粉末冶金板块的发展相对比较滞后。您如何看待后两个板块在中国的发展？是否有比较具体的发展策略？

马吉瑞：目前来看，扭矩管理系统和电动驱动系统虽然从销售额、新车型覆盖面上，远远滞后于传动轴系统，但由于吉凯恩拥有世界领先的扭矩技术，这两个板块的市场增长率也非常可观。新工厂建立之后，需要进行厂房建设、设备安装与测试等大量前期工作，所以过去三年的纯销售额与传动轴相比差别比较大。但从增长幅度来看，这两个板块年增长率达到50%，远远超过传动轴的增长率。

根据市场需求，吉凯恩在中国进行了新技术投入和产能扩展。电驱系统和扭矩管理系统相对滞后，是由于前几年中国地区的工厂，包括国际品牌所设立的中国工厂，都未曾将这方面的技术发展提到议事日程。当中国市场有这些技术需求时，吉凯恩能够立即跟进，将先进技术引入中国，为用户提供全球最先进的服务。

中国汽车用户曾经习惯用手动变速箱（手动挡），现在越来越多的年轻用户倾向于选择自动变速箱（自动挡）。所以吉凯恩立刻做出响应，在中国大力推进自动变速箱技术，目前该业务板块的增长远大于传统式手动变速箱板块。

盖世汽车网：汽车传动系统已开始向电动化（电动力传动系统）发展，高功率及小型化、轻量化等特性备受瞩目。请问吉凯恩目前是否已经有相关产品能够满足小型化、轻量化方面产品的需求？

马吉瑞：小型、轻量、低成本传动轴的前轮驱动，真正的研发工作由上海的纳铁福传动轴系统技术中心来进行，主要针对中国的小型车进行研发工作。这与印度的小型车概念一样，都是立足本国市场，但不会原样照搬印度的技术。

盖世汽车网：吉凯恩提倡“Thinking Ahead”（超前思维），请问您认为吉凯恩如何在业内做到超前思维？在未来的几年中是否有相应的发展策略？

马吉瑞：所谓“超前思维”主要体现在吉凯恩对中国市场的重视。我们拥有世界领先的技术，从新能源汽车上的电动驱动桥、扭矩管理系统技术，到安全、环保、节能技术等。同时我们的传统技术也有很大革新，比如等速万向机在很多参数上都有较大突破；前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动等方面都有最新的技术突破。

另外，吉凯恩感受到世界汽车技术的研发、生产中心正在向亚太尤其是中国偏移。所以，除了全球三大研发中心之外，吉凯恩在中国也建立了汽车技术中心。“超前思维”体现在产品技术超前、研发超前、生产超前的同时，还体现在吉凯恩重视管理超前。

节能减排方面，吉凯恩投入大量研发力量进行小型车的开发。比如我们会将印度的小型车上所使用的技术，引入到中国市场，并且进行进一步的开发加工，力求开发出价格优惠、体积小，能够达到减重、减排、节能效果，同时还拥有良好质量保证的新一代小型车。

考虑到传统车型还会在汽车市场上维持相当长一段时间。在推动传统型车辆的轻量化方面，吉凯恩有着责无旁贷的使命，以达到节能减排、节油的目的。

盖世汽车网：中国乃至全球都在大力倡导发展新能源汽车，您认为目前发展新能源汽车有哪些困难？吉凯恩在这方面有没有什么行动？

马吉瑞：吉凯恩对新能源汽车在中国市场及世界市场的发展持积极态度，并且非常看好新能源汽车未来的发展前景。中国政府决定，2020年之前使中国新能源汽车达到汽车总销售量的5%，然而，关于新能源汽车发展的计划还受很多方面的牵制，比如有多少客户真正愿意发展新能源汽车？他们预计的新能源汽车产能是多少？

另一个牵制因素是电池技术。如果电池的发展能够达到理想的状态，比如在今后几年中取得关键技术的突破，那么新能源汽车的发展、增长速度一定会走上快车道。目前新能源汽车电池技术还是一个制约其发展的巨大瓶颈，所以坦率地讲，吉凯恩没有制定非常具体的发展新能源汽车的计划。

目前我们的做法，是与拥有自主产权技术的主机厂积极进行合作，向他们提供吉凯恩所能提供的技术与服务，主要是向整个汽车业表达：我们已经准备好了，如果需要，吉凯恩随时可以为你们服务。

（文章来源：盖世汽车网）