乘联会：2011年2月乘用车市场现状及未来展望

对汽车市场的期望值小点可能更好

三项政策退出后，很多人对汽车市场还很乐观，其理由是：2010年汽车市场增长了32%，政策退出时市场下滑，增长率下降20%，还会增长12%，因此今年汽车市场达到2000万辆应该没有问题。这种过度乐观主要是很多人认为中国汽车市场不会负增长。其实在25年前中国的汽车市场曾经出现过负增长，从1961年到1986年中国汽车市场出现过7次年度负增长，且都与经济政策密切相关。市场、法律、政治都是不讲感情的，带着感情处理这些事经常会出错，很多文学作品中故事的矛盾核心就是理智和感情的矛盾，但大家关注的是故事情节的延伸，经常忽视问题的根源。今后汽车将进入国家调控的范畴，因此抛弃感情，客观、全面地分析汽车市场环境，把期望值降下来，是避免高目标在完不成后，一些低级的竞争措施泛滥的决定性因素，这也是很多企业出现问题的原因。

今年经销商的资金趋紧

去年经销商都赚了钱，仅两年中国的汽车市场增长了93%，到2009年年底厂家已经深切地感到营销网点不足，而且三、四线城市的市场扩张迅速，因此营销网络规划必须进行战略调整，2010年是中国绝大多数汽车生产厂家网络扩张最迅速的一年。很多经销商借近水楼台签了建新4S店的合同，占用了很多资金，使今年经销商的资金趋紧，本来可以通过银行融资，但是今年宏观调控要降低货币的流动性，经销商的贷款额度也有很多用在建新的4S店，有一些经销商在近期的第一阶段增库存期已经资金紧张，如果进入第二阶段增库存期，经销商的资金就会更紧，因此厂家今年的一个很重要的工作是，在尽量降低风险的前提下，应帮助经销商度过这个暂时的困难期。

乘用车价格走势分析

去年车市火爆，年底降价促销的惯例被大打折扣，今年年初厂家为在车市“最后的疯狂”时多销售和对未来预期不好，年初小幅涨价的惯例也没有出现。由于2月市场急剧下滑，必然造成汽车成本上升，加上能源和金属价格上涨幅度较大，抬高了成本，因此厂家的促销力度将比预期要小。进入3月份后，厂家为完成季度产销计划，打价格战的可能性较大，但是价格战主要是改变厂家之间的市场份额的比例，而对整体市场的影响较小，且利润的损失通过多销车是补不回来的。近两年来汽车价格基本稳定，才有企业效益不断增加的大好局面，今年很多扩大生产能力的工程完工，设备开始折旧和每年必须涨工资，企业的不变成本也在大幅提高，而且市场下滑是暂时的，不可能大幅度裁减员工，汽车产能增加迅速，竞争将更加激烈，又不可能涨价，因此大家促销时一定要慎之又慎。

（文章来源：盖世汽车网）