包亦农：合资自主，内地乘用车市场的悖论？

几年前本田与其合资公司广汽悄悄地创立了属于他们的自主品牌“理念”— 目前这一市场实践似乎有了回潮的迹象：通用/上汽/五菱以及东风日产也开始经营起他们自己的品牌，宝骏和启辰。据悉，为了更好地应对中国内陆省份低端汽车市场的蓬勃发展，大众和标致雪铁龙也在酝酿与其中方的合作伙伴建立新的自主品牌。

如果你从不同的角度来看这一新发展，可能会发现其似乎突显出了当前中国乘用车市场存在的一些问题，甚至说是与之背道而驰的。在一个汽车制造商星罗棋布从而需要整合管理的市场中，建立新的品牌也许会产生适得其反的效果。极具讽刺意味的一个事实就是通用不久前宣布淘汰的品牌“土星”和“悍马”，却成为中国市场上新建立起来的主要品牌之一。

从某种意义上来说，合资品牌的出现与多年前一些高端品牌的创立，例如雷克萨斯，讴歌，或者英菲尼迪，有着些许相同之处，然而目标却截然相反—核心品牌所不能实现的可以通过创立特定的品牌来实现。如果说豪华车的销售可以通过建立高端品牌的核心价值来实现，那么征服低端市场则需要建立一些基本和简单的品牌要素。当极高的利润以及无懈可击的质量成为豪华车的销售重点时，便宜的价格以及可以接受的质量似乎变得与之教条化了。但是合资品牌的汽车究竟能卖到多便宜？雪佛兰旗下的微型汽车赛欧的市场售价已跌进人民币60000元，紧凑型汽车例如大众捷达的售价也已低于人民币80000元。这些合资品牌以打压本土品牌为目标的做法将在一定程度上改变整个中国汽车市场。在如今这个迅速成熟起来的中国汽车市场中，面对更加挑剔的消费者，是否只有本土品牌需要通过对产品的进一步升级来确保其竞争力和可持续的成功呢？

合资品牌，即使定位为本地起源，也应该把与国际伙伴的合作关系作为其营销主题：有着比本土品牌更优化的技术，却与本土品牌保持相同（低）的价格，从而使购买选择变得更合乎逻辑。尽管对合资品牌来说，要达到与本土品牌在低端-甚至偏远地区一样广泛的销售网络将面临重重困难（因费时费财），然而对于那些地区的消费者来说，销售网络无疑是一个刺激他们购买决定的重要因素。

最大的悖论在于这些合资品牌的创立可能是背后用作取代市场力量的政治手段。信不信有你，

在这样一个经济自由发展，全球最大的汽车市场中，内地的发展仍然不可预测并充满惊喜。这就是中国！

（作者系盖世汽车网专栏作家，思纬大中华及韩国地区汽车行业董事总经理。拥有超过20年市场行销和市场调研经验，其中15年致力于汽车行业的研究。自2003年起，在中国居住并工作。）

（文章来源：盖世汽车网）