A0级车分系别销量分析 新赛欧和瑞纳成黑马

在我国轿车各级细分市场中，A0级（小型轿车）一直是最难界定的。比如，对夏利和玛驰，有将其归入A0级的，也有归入A00级（微型轿车）的。我们参阅业内较普遍认可的分法，将锋范、新赛欧、Polo、F3两厢等49款车划入A0级，详见表1。

从这49款车来看，2010年1-11月A0级车总销量超过140万辆，同比增长约19%，增速低于A00级、A级、B级和C级轿车，更低于SUV和MPV，甚至也低于微客（25.5%），是乘用车各细分市场中增长最慢的。

在华国产的绝大部分外资非豪华车品牌均已推出A0级国产车，包括本田的锋范和新飞度，铃木的北斗星、利亚纳、雨燕和羚羊，日产的骊威，丰田的威驰和雅力士，马自达的马自达2，通用的新赛欧、乐风和乐骋，福特的嘉年华，现代的雅绅特和瑞纳，起亚的锐欧，PSA的标致207和雪铁龙C2，大众的Polo和斯柯达晶锐。而在市场竞争下，原标致206、思迪、吉利美人豹(1.5L)、名爵MG TF和风华1.6均已停产。

日系和自主品牌份额下降，美系和韩系大增

与A00级车市场尚以自主品牌为主导的局面不同，A0级车市场上份额最高的为日系车，自主品牌位居第二。

2010年1-11月，日系11款在产A0级车销量同比增长4.6%至48.26万辆，占该市场总量的34.36%，比上年同期减少约4.7个百分点；而自主品牌17款在产车销量同比增长7.1%至32.68万辆，仅占23.27%，比上年同期减少约2.6个百分点。

日系在产车中，北斗星、羚羊、威驰、新飞度、马自达2、利亚纳的销量均有不同程度下滑；锋范、骊威和骊威劲锐版销量虽未下滑，但增速均不足20%。

自主品牌在产车中，自由舰、同悦、威志三厢、金鹰、MG3 SW、威乐、赛马、威姿的销量均下滑，而2010年5月上市的旗云1、9月上市的威志V2和11月上市的长安CX20，截至11月底的累计销量，分别只有1.93万辆、5687辆和2371辆，不足以改变自主品牌A0级车的整体低增长局面。

除了日系和自主品牌，德系和法系在A0级车市场的份额也分别减少0.84%和0.27%。

而美系和韩系在A0级车市场的份额分别增加了6.1个百分点和2.3个百分点。2010年1-11月，通用和福特在华国产A0级车销量共计26.54万辆，同比大增75.74%。其中，嘉年华两厢销量同比增长56.7%至4.68万辆，位列A0级车销量第12；新上市的新赛欧三厢销量达9.56万辆，位列该市场第2，仅次于锋范。

现代起亚在华国产A0级车2010年1-11月销量共计13.93万辆，同比大增53.93%。其中表现最突出的是2010年8月上市的现代瑞纳，截至11月底其累计销量已达3.38万辆，位列第19；而11月单月销量达1.03万辆，位列第3，仅次于新赛欧三厢和锋范。

（文章来源：盖世汽车网）