调查：油耗限值新标施压 业界认为行业受冲击不大

那对于市场竞争力主要集中在中低排量市场，技术实力水平相较于合资企业仍有差距的自主车企而言，此次新标准的出台对其又将会产生怎样的影响？在调查2（见图2）中，参与调查的多数人士认为自主车企所受到的影响从整体上看应该是“利大于弊”，投票率占到了50%。同时，认为“弊大于利”和“利弊相当”的人士也各占到了总投票人数的25%和11%。另有14%的人士则未置可否，表示“不好说”。该组数据表明，新标准的实施对自主车企所带来的影响，业界谨慎看好。

图2

从我们线下调查采访的反馈来看，业界的顾虑主要集中在自主车企的燃油技术方面。较之合资企业，自主车企在发动机燃油技术相对欠缺，一些小排量车型的百公里油耗水平甚至与合资企业更高排量的车型不相上下，有悲观人士担忧新标准会让部分在资金、技术方面都较为薄弱的自主车企生存难以为继。而乐观人士则表示，这有利于逼迫自主车企加大在燃油技术以及新能源领域的投入，加快行业结构转型升级。

资料显示，国家发改委在2006年公布的首批34个企业409款车型的油耗数据均达到了限值标准，在随后2007年公布的第二批乘用车燃料消耗量中，涉及到55家整车企业共计444款未达标车型，除了上海大众、上海通用等合资企业位列其中，包括一汽、长安、福田、奇瑞等十余家主流自主车企也均榜上有名。从这一点看，自主车企在降低油耗方面难言毫无压力，尽管所涉车型基本都已停产，但也在一定程度上反映出自主车企所面临的困境。

最新一批，也就是第三批批乘用车燃料消耗量在去年3月正式对外公布，未达标的车型仍高达四百余款。根据公布的企业名称和具体车型，在该批次中，奇瑞、吉利以及比亚迪等一线自主车企基本已经在榜单上难觅踪影，但中兴、长城、江淮等企业仍再次被公告，其未达标车型主要为轻型客车、SUV以及MPV等相对高能耗产品。尤其类似像长城这种主要以SUV车型为主打产品的自主企业，节能降耗的压力普遍偏重，在第三批撤销目录中，长城旗下近30余款车型被勒令退市。

不过，从总体上看，自主品牌车型在小排量汽车领域仍占据优势。根据中汽协和中汽研去年6月在北京首次公布的汽车产品节能评价结果显示，在38家整车企业申报的1298个车型中，自主品牌车型在节能减排方面取得了非常大的突破，其中小排量车型的表现尤为突出，奇瑞、比亚迪等车企旗下的多款车型的节能效果位居前列。此外，大部分自主车企目前都在纷纷上马新能源车项目，一旦进入量产阶段，也将大大缓解油耗限值标准所带来的节能降耗的压力。