中国市场装载率偏低 大陆集团力推ESC系统

据了解，ESC实际上相当于防抱死刹车系统 (ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)以及主动偏转控制(AYC)等多种功能的集成体，是主被动安全集成技术的核心。该系统能自动更正转向过度与转向不足，并通过比较驾驶员行驶方向的意图与汽车的实际方向，使汽车保持在正确路线上行驶。当探测到偏差时，ESC对每个车轮进行独立制动，同时减少引擎扭矩，帮助驾驶员保持对汽车的控制。

大陆集团底盘与安全系统部底盘系统高级工程部主管Bernd Hartmann对此表示，其所在工程部正在进行把来自摄像系统（例如已经量产的用于智能前大灯控制的摄像系统）的图像与雷达信号结合起来的工作，使车辆在行驶过程中处于“安全模式”下。在需紧急避让障碍物时，ESC启动，以便使车轮在快速避让机动过程中不离开路面，并通过有选择性地和及早对个别车轮施加初始制动压力来保持汽车稳定。

因此，ESC可极大提升汽车驾驶过程中的安全性而备受欧美国家的重视。

据大陆集团提供的数据，在德国登记的所有新车中，有超过80%已配备ESC，而且分别从2011年和2014年底起，这将成为针对所有新车样车和所有新车的标准要求。另据美国国家公路安全交通管理局 (NHTSA) 在2007年4月颁布的最终规则，55%的2009年车型、75%的2010年车型、95%的2011年车型和100%的2012年车型必须配备ESC，但目前尚没有在大型卡车或公共汽车上安装ESC的政府强制要求。

不过，由于ESC的相关核心技术被类似大陆集团、德尔福以及博世等国际零部件巨头垄断，其价格始终居高不下，在中国市场的装载率一直不高。尽管没有完全的数据统计，但据业内估计，ESC在国内的装载率很有可能还不到一成的比例。

据悉，国内为数不多的几家零部件企业目前也正在加紧研发ESC，但核心问题一直难以攻破，量产体制建设相对滞后，要想ESC实现产业化发展并在市场得到大范围的普及推广，在短期内仍有很大的挑战。但不可否认，通过欧美市场对加装ESC车辆的监测表明，ESC的应用将有效降低道路交通的事故发生率，因此我们也呼吁政府加大对这方面的重视，扶持国内企业在该领域的研发，以有效降低国内公路交通事故的发生。

新闻链接：

关于ESC，不同企业对其的命名不尽相同：大陆集团、德尔福、伟世通等企业基本统一称其为ESC；丰田称其为VSC(车辆稳定性控制系统)；福特称其为IVD(互动车辆动态控制系统)；博世则称其为ESP(电控行驶平稳系统)。

（文章来源：盖世汽车网）