现实是我们分不到，不是不想分。中国客车企业现在擅长制造的车型是国外汽车巨头们不擅长的，所以在中国市场他们无法立足被挤走了；在国际市场上，他们的竞争力不如中国的强，订单也被中国企业拿去了。但是这部分产品是什么呢？中低端产品，附加值不高，而且占国际市场总需求的比例不大，竞争很激烈。而对于附加值更高的高端产品，即国外巨头所擅长制造的车型，市场被他们把持着，我们的客车企业想要进入很难。并且他们在随时关注着中国市场，因为随着中国整体经济的上升，对于客车产品的要求必然也会提升，到时候他们的机会就来了。中国企业目前的任务就是要把这些不擅长的车型逐步攻克，提升自身的技术水平，这样才能在未来内守外攻、游刃有余。
回到纯电动客车上，这种擅长和不擅长的思路正好可以解释为何目前国内有如此多的制造企业涉足此领域。纯电动客车除了核心的动力电池系统外，车身的制造与传统客车无异，制造企业可以外购核心部件再加上自己的车身，无须太多的技术积累便可制造，这不正是以前我们所擅长的么？不过这种擅长却不能给中国的纯电动客车制造带来有前途的未来。看看我们现在制造的纯电动客车，价格最昂贵的核心部分都靠进口，大部分的利润被掌握技术的国外公司挣走，电极材料、电池隔膜等这些动力电池的关键材料依然没有突破，这些我们不擅长的东西才是需要真正下功夫的地方。
国家相关部门现在也注意到了这个问题。据科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长、首席科学家欧阳明高介绍，《电动汽车“十二五”专项规划草案》已经初步拟定，电动汽车“十二五”专项规划中对于电池、电机等核心零部件的开发是重中之重，支持力度占到了总数的一半以上，而在核心零部件的范围中，涉及动力锂电池的部分更占到了七成以上。希望在这种大力的支持下，我们原来不擅长的能够成为未来我们擅长的。
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