江淮与NC2：究竟是谁撬动了谁？

江淮商用车为每条产品线规划出产品的技术平台原则：发动机离合器 变速箱 传动轴 后桥”组成的传动系统,是同一条产品线同一条传动系，来达到整个产品线共享的匹配效率、可靠性，从而降低产品结构的复杂性，提高产品线的可靠性水平，降低产品的技术风险、减少技术管理难度等，提高产品的系列化、模块化、通用化和标准化，真正做到精益研发。

江淮商用车整车在竞品分析的基础上，建立相应的族系和开发验证时序，建立整个产品线型谱。零部件在现有零部件的基础上，通过分解合并建立每一个零部件的零部件族，规划好每一种部件的技术性能要求和族系，并严格控制新部件的产生，从而到达零部件的四化。

有分析认为:卡特彼勒今后主要角色是帮助江淮持续提升重卡技术与研发竞争力，并和纳威司达规划中国业务布局。一方面是NC2运用管理、技术和工艺优势；反之,江淮看上的是纳威司达发动机动力总成。

从历史上看,江淮格尔发源自韩国现代，并兼有90年代奔驰重卡部分技术，整体平台----能生产前桥和驱动桥。但在竞争对手自产发动机压力下，善长制造底盘的江淮在发动机上受制于人。纳威司达却拥有江淮所需----包括7升、9升、10升、11升和13升，而9～11升发动机更适合目前的重卡市场;

从规模量产适应性看,中国重型车需求总规模至少为60万辆,到2015年，中国将拥有全球一半的中等收入者，对于汽车市场的重要性不言而喻。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量增至70%至80%，而中国目前这一比例在30%，可见中国专用汽车的发展前景广阔。

多种原因:构成了江淮重卡与NC2以本土中部为发力基础,以海内外市场为更大拓展目标 ----- 是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮? 其意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!

双方更深层次的意义再于知识产权,管理,工艺流程全方位的制造平等性,达成上述共识才具有谈判上不寻常的交锋------签约现场和曾赴美主导中方谈判的安进如是说;

江淮通过本土中部产业升级转型和两家世界500强以资本技术联手制造,形成新生的”自主流程体系”,以获得世界最先进的中重卡制造技术，并依托NC2公司的全球化网络将产品行销世界，为江淮商用车参与国际一线品牌竞争奠定基础。致力于中部汽车产业向国际化升级的全国人大代表左延安如是说;

是江淮撬动NC2?还是NC2撬动江淮?!!!从借鸡生蛋的制造角度，应努力理解新工业基地立志----中重卡偏平化生产而非边缘化的寻常意义!记得去年蜀左展,别的厂家纷纷让媒体赴展会而江淮乘用左却潜心组织西南及全国媒体给江淮提意见加"包袱"?有点像当年的日本铃木汽车不耻下问的作法,

可否这样理解江淮与NC2间不同品牌文化的共融,无论什么事，决定成败的，不在高处，在洼处，不在隆处，在平处?