江淮与NC2：究竟是谁撬动了谁？

反之，江淮以中部底盘的渗透方式----不同工业发展阶段历史，再现了四代轻卡不同设计制造风格和累计百万辆由第一代百分十八至以第二代，三代百分之八十二轻卡的消费价值体现。

另一侧面展现的却是尽管美国会进一步向人民币汇率升值施压,但美三大汽车却在本土汽车赚了个岂止是满载而归?包括美驻华使馆商务参赞对NC2和江淮的期许;

接连撬动汽车市场大厦的还有:江淮成都城乡结合部温江新区店-----从去年底至今年8月,以”乡镇惠民工程”为重点,全店销售120辆同悦车和今年8月，江淮苏卅海昌店月销240辆和悦车，彰显了西南与长三角地区两个不同市场不同层面的细分消费需求,但从另一视角潜行:以坚韧著称的并创造覆合率增长百分之二十的江淮,不仅要扩大充实自主品牌营销阵地-----还要扎实培养持久建设属于自主品牌的”子弟兵” 队伍!

与之撬动的还有NC2运用曾在谈判桌上搏奕四年背后鲜有突破,最终令三大不同理念品牌的助推者------1999年上海 “白玉兰”国际友人奖第三名获得者从中”涡旋”才得以成功签字!

能够撬动的还有江淮1----8月的可观数字, 江汽股份实现销售30.4万辆，同比增长52.6%。其中，江淮轿车增长上半年销售12.9万台，同比增长70%，增速在自主品牌阵营名列第二。江淮格尔发同比增长130%,实现销量16466辆;瑞风持续多年保持市场销售第一及轻卡连续多年获出口第一;令人关注还有蜀展中显示江淮川军8店同步开业和自主品牌新军中-----2011版和悦的性价比!

如从中美两国未来交通物流市场趋势看:截止去年底，中国南北贯通的五横七纵高速公路已超过6万公里。今年上半年公路货运量达114.54亿吨，增长15.5%，提高11.8个百分点。

美现已完成10万公里以州际高速为核心的公路网，连接了所有5万人以上的城镇,是全世界高速公路里程最长的国家居世界第一。美国物流业也是世界上最发达的国家之一，2008年，美国物流成本占美GDP的9.4%，而NC2的产品却覆盖了全美市场各个角落, 纳威斯达在全球中型卡车市场排名第一，占有率为35%，在全球重型车辆市场排名第二，占有率为25%;

NC2擅长的排量3.0L—12L的全系大功率卡车用柴油发动机产品，将作为整车合资项目的配套产品引入中国市场。借助合资伙伴的先进的整车和发动机技术，江淮将突破企业在推进重卡和中卡业务上面临的瓶颈。

去年全球商用车产量下降29%，而中国商用车市场却逆市增长超过22%，按产量单位计算占据全球总产量的49%。今年上半年，中国商用市场增长了76%。

这意味着江淮要将历时四年多的谈判,演绎成通向海内外每一个市场步骤细节事实; 意在拓展除北美以外的新兴工业国家市场，其中包括中国、巴西、印度等。

新的背景事实是----8月,江淮与巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署在签署了未来十年的出口62万辆协议。

纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡两大合资项目与江淮合作,为新一轮海内外市场增长奠定了未来发展基础。同时, 江淮借力第二轮本土产业重心移位中部，打造中部城市群的新的经济制造极。使一个江淮成为”多极”制造平台。

再与NC2谈判和开创市场积累中,江淮商用车产品战略己从产品线规划到产品平台规划,分别建立高中经济型三个层级的产品线-------轻卡： 江淮铃产品系列, 江淮N721产品系列,轻客：轻客快运版 ,轻客标准版 ,轻客舒适版,中重卡L系列, 中重卡M系列, 中重卡S、H系列, 并针对每个产品系列的每条产品线建立对应的产品品质、检验评定准则。