江淮与NC2：究竟是谁撬动了谁？

第一商用车网 2010-09-19 08:42:12

9月16日，在地理上创造南北半球三大不同品牌----江淮和纳威司达与卡特比勒------以系列发动机并中重卡”两大”合资项目签署,三者撬动了330米京城CBD中心第一高楼国贸大厦以外的更高市场？

以江淮既将下线并成为65年历经四代生产的百万辆轻卡为新历史的转折点------重卡将成为未来新市场的切入点和盈利点!并更加能够运用中部地区的区域优势和NC2合作后,共同释放出以工程师文化主导产品的理念!

两者本身的意义再于:中美制造商共同合作,才能创造两个不同需求的国内国际消费市场------两者缺一不可!

此前,卡特比勒品牌欲收购徐工集团曾被拒于合资之外;江淮此番连撬两个世界500强入主中部,意在海外市场？而NC2也旨在通过江淮撬动多个市场？双方当日冷餐席间"把酒言欢",其各自深意己不尽言中?

这与巴菲特和盖茨来中国请富人吃饭大有不同----发展潜力无限的中重卡客户？

这令人从中洞察:首轮美企康明斯与央企开放性合作的尺度,为第二轮进入的美"NC2"留下了绝非仅为中部市场放射空间?这当中既有国家区域递进发展利益和中部江淮自身的把控能力的两者结合?

包括NC2----1953年通过前苏联对一汽解放的市场植入,甚至,在大众熟悉货币通行的一分钱纸币上,却留有鲜人末知的NC2元素图案-----意涵着中美苏三个大国在不寻常年代,创造了不寻常制造关系;

从构筑中重卡高端品牌体系而言，三方中的任何一方，绝非是简行的大国细分战略和渗透推行产业的高手-----并用各自优势集成创造了属于三方互补共赢新兴市场的时代？

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2010/09/19084145414592.shtml

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