调查：电动汽车侵袭全球 独立电池商成“香饽饽”

我们认为，较早的投入以及完整的研发体系，再加上在人才储备方面的优势，一些独立电池生产商将在未来较长的一段时间内在电池领域掌握着市场主导权。而且，另一个变量我们更不能忽略，实力雄厚的独立电池商并未满足目前取得的市场业绩止步不前。出于对未来电动车市场的乐观预期以及对车载电池市场利润的追逐，这些电池商也在不断加大研发投入，扩大生产基地，进一步巩固市场地位并牢固把持着对核心技术的占有。

作为全球车载锂离子电池市场的领军企业，日本三洋意欲到2015年占领全球车用锂离子电池市场40%以上的份额。

德国博世和韩国三星SDI为强化未来在能源产业的实力，共同出资组建了电池合资企业SB LiMotive Ltd.，该合资企业已于美国德尔福签订的为期10年的合作协议，计划自2012年起向德尔福供应锂离子电池。此外，美国车用镍氢电池供应商Cobasys和宝马都已是其客户，并且与通用的锂电池的供货协议也有望在今年达成。

日本GS汤浅(GS Yuasa)在其本土的滋贺县栗东市否认锂离子电池工厂有望在今年10月开工建设。据了解，该公司与本田、三菱等整车厂均建有合资企业生产电动车载电池。根据其在去年5月公布的中期报告(2010～2012年度)，未来三年内将在锂离子电池业务共计将投入500亿日元。

日本本土的另一大电池生产商东芝公司也在不断加大资金投入开建工厂。根据其规划，到2015年力争实现2000亿日元的销售额并占据10%以上的全球车载电池市场份额。

最近的一桩电池商扩产则来自美国A123公司，该公司于日前在密歇根州Livonia举行了占地29.1万平方英尺新工厂开业仪式。该工厂满载运营后预计每年可为3万辆插电式混合动力车提供锂电池，并有望成为北美地区最大的锂电池生产基地。同时，A123目前正在为宝马混合动力车供应锂电池作准备。

除了上述独立电池生产商，类似德国大陆、美国麦格纳等传统零部件配套企业也在锂电池业务方面卯足干劲全力布局。

在这两大阵营的强势攻占之后，整车厂独立开发电池系统的前景显得不是那么十分乐观。同样根据盖世汽车网调查结果的另一组数据反映，在近两千名投票者中，60%反对现阶段所有的整车厂都向电池领域投入巨额资金。

不过，考虑到整车厂的“链主”地位，无论是在资金实力还是渠道控制上都拥有绝对优势，再综合成本和利润两者之间的权衡，我们认为，在现阶段联合研发的主要模式下，今后一些更具野心的整车厂对独立电池生产商发动战略收购的战役，极有可能在得到充分竞争后的未来电动车市场中爆发。