调查：电动汽车侵袭全球独立电池商成“香饽饽”

盖世汽车网盖世汽车研究院 2010-09-19 03:34:00

而对于中国政府极力主导发展的电动车产业，本土整车制造商现阶段获取电池技术的途径是否同样沿循世界上其他整车上的模式？盖世汽车网就此针对中国本土汽车业界人士展开的调查结果显示，分别有42%和34%的投票者认为“联合研发”和“收购第三方电池生产商”是整车厂掌握电池技术的较为可行的手段。

根据对中国本土部分主流整车厂获取电池技术路径的分析，上述观点得到事实印证。

2009年12月，作为中国本土最大的整车厂上汽与美国A123公司宣布成立51：49股比的上海捷新动力电池系统有限公司，双方将共同开发、生产和销售车载电池系统。

本土另一大国有控股企业北汽集团也在今年年中与韩国电动车制造商CT&T及SK能源公司敲定合作框架，三方共同出资在中国组建一家合资企业。其中，北汽及CT&T负责电动车整车的生产，SK则主要负责锂电池的供应。

此外，位列中国本土“四大四小”的长安、东风以及奇瑞等整车厂，在车载电池方面也均联手国内外第三方独立电池生产商，从而实现电动车最后的“组装”出厂。国外电池生产商也借此以供应协议的方式逐渐渗透到中国本土整车厂的供应体系。

作为最具市场标本意义之一的中国汽车产业一窝蜂式的电动车投资热潮已经明显惠及车载电池市场，同时产业泡沫也隐约可见。根据我们的了解，目前中国本土市场上大大小小的锂电池生产商已经达到近千余家，实际掌握核心部件开发技术的却寥寥无几。对于中国整车厂是否会在传统业务模式经营利润走低以及电动车产业化发展未明朗的背景下，重金追加对锂电池方面的研发投入，我们预期表示谨慎。

我们认为，中国大部分本土整车厂对车载电池技术的获取，将在相当长的一段时间内不会采取自主研发，联合与并购第三方电池生产商仍将是成本最低，且行之有效的策略。同时，随着国外电池商的不断介入，中国锂电池市场未来一场竞争激烈的淘汰赛也将不可避免。

本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2010/09/17020037037243109364.shtml

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