明修纯电暗制混动 安凯双路进攻新能源

提起安凯新能源客车，多数人就会想起安凯的纯电动客车——无论是合肥、大连，还是“世博”上海，都有她的身影。

但谈到当前大行其道的混合动力，多数人脑海中不会跳出“安凯”一词。

安凯是不打算走混合动力路线，还是该计划尚在雪藏阶段？

事实就是，安凯对混合动力客车也有自己的推进计划。安凯已经与西门子公司联合开发，并把目光锁定在海外市场。

9月7日，当安凯副总经理、总工程师熊良平为大家展示安凯的新能源规划时，一个双路进攻新能源的线路图才大白于天下。

服务大连－旅顺班线的安凯纯电动大巴

两条路并举

在国内大力推动纯电动公交及大巴的示范运行，混合动力客车瞄准海外。这可以看作是安凯客车发展新能源车的两条路线。

这样一条“双轨制”道路，与国内其他制造企业截然不同。目前，国内多数企业的新能源客车模式都以混合动力为主、纯电动为辅，这以一通三龙、福田欧V、黄海、恒通等为代表；少数企业，如中大，虽以纯电动为主，但其对国外市场的前景远远超过对国内的预期。还有部分企业，由于集中精力在传统客车产品与混合动力客车领域，在纯电动客车开发上按兵不动。

“其实，安凯新能源车的发展是从混合动力开始的。我们曾运用国家863项目的成果，开发了一款混合动力车型，但运营中的实际工况数据跟实验室、试验场数据不一致，节油率没有想象中那么理想。此外，在实际工况运营中，新能源系统的小毛病比较多，我们在经过摸索后认为，混合动力这条路线不是安凯的强项。”熊良平这样对记者分析说道。

这也促使安凯高层下决心把大部分资源投入到纯电动客车业务上。众所周知，在电动客车技术路线上，安凯采用的是双电技术，也即超级电容+锂电池动力的技术方式。由于超级电容器具有放能速度快、制动能量回收效率高、加速和启动性能好等优点，与能量密度高的锂电池相结合，能够较好地克服目前纯电动客车面临的一些瓶颈。“我们的一大优势在于整车布置方便，全承载的车身结构非常利于电传动系统和动力电池等零部件的布置。”

“此外，我们还在开发一款增程式电动客车产品，采取锂电池+超级电容器+小功率发电机组的组合技术，来增加电动车的续航里程。”熊良平透露说。

而不为人所知的是，安凯自去年底开始，立项与西门子公司合作开发一款串联式混合动力客车，采用双电机驱动系统，主要定位在出口市场。“自6月份样车开发出来后，已经进行了200多小时的道路实验，目前正在海南做高温试验。西门子的动力系统具有很高的可靠性，但是我们自己开发的控制系统在可靠性、适应性上还需要有更多的实验数据。这方面我们并不着急，而是把产品质量放在第一位。”

安凯客车副总经理、总工程师熊良平

路途坎坷在所难免

事物总是在不断地解决矛盾中发展的。安凯的新能源客车之路也不例外——无论这条路是“明路”纯电动，还是“暗路”混合动力。

从目前来看，安凯客车“纯电动先行”的这步棋走的还算顺当。全国各地上路运行的两三百辆纯电动客车，安凯至少占有大半江山，在上海、合肥、大连示范运行的纯电动客车用户，源源不断地从“前方”传回反馈信息，帮助安凯持续改进新能源汽车技术与设计。