“务实者”刘坚 留给上海大众的最后背影

资料显示，1986年7月，刘坚完成了在同济大学电气工程系工业自动化专业的学业，毕业后随即就进入了上海大众，从基层的工程师干起，后逐步升为股长、科经理。

2001年，在上海大众连续工作近15年的刘坚，直接参与并负责了桑塔纳3000的电器零部件系统的开发，以及帕萨特B5和POLO等车型的电器零部件国产化工作。

正是在这段时间的工作积累，令其明白，在合资公司中，中方要想掌有一定的话语权，必须推进车型的本土化改进，否则在向外方支付新车型的天价技术转让费的同时，也在很大程度上削弱了中方在合资公司中的地位，受制于人。

2007年10月，上海大众宣布了高层人事变动的消息。原上海实业交通电器有限公司总经理刘坚接任陈志鑫的上海大众总经理一职。同年，上海大众以43.60万辆的销售业绩负于一汽大众的46.92万辆，而其另一大竞争对手——上海通用却已以50.03万辆的销量成为国内首家年销售突破50万辆的乘用车企业。

这样的成绩，对于刚刚上任的刘坚而言，压力可想而知。不过，幸运的是，在度过了04、05年这两年的难关之后，上海大众领导层便开始了及时的战略调整以及在营销网络等方面的重新梳理，而后的08、09年足以让刘坚扬眉吐气。

据了解，2004年，上海大众的销量直线下滑了10个百分点。2005年，过于一味追求销量从而饱尝对经销商大量压库的苦果后，上海大众对国内多款在售车型实施降价调整，力度之大范围之广，在上海大众的发展历程上并不多见。但被上海大众命名为“飓风行动”的降价措施，充其量也仅是一次亡羊补牢的补救行动。

正是因为这两年的低迷表现，让两年后接任上海大众掌门人的刘坚意识到，一个企业要想扩张，不能单纯只寄望于数量上的短时膨胀，而是要在保证市场占有率的同时，按部就班稳步推进，慢慢蚕食。

不难看出，加快车型本土化改进和稳步扩张战略，是刘坚掌控上海大众这三年的两大主要战略思想。

而在前任陈志鑫对产销业务的一体化以及业务流程的再造等方面的推进，以及对企业成本控制能力的提升，并积极开拓了合资自主研发路径等也在一定程度上促成了刘坚在任三年的市场繁荣之治。

2008年1月，上海大众本年度的第一次干部大会在张家港召开。作为新任的公司一把手，刘坚信誓旦旦地表示，要在2008年夺回销量第一的宝座。

在Polo系列车型的强劲表现以及斯柯达品牌的明锐（Octavia）在市场初显张力，促使上海大众在08年全年完成了501018辆的不错业绩，尽管仍以1万余量的微弱差距负于一汽大众，错失年度冠军宝座，但却以超过上海通用5万多辆的优势进一步巩固了其市场占有率。

2009年，借助于政府利好政策的刺激，上海大众终于实现完美收官。根据其公司公布的数据， 09年上海大众共实现批售72.8万辆，同比增长48.6%；零售72.9万辆，同比增长45.6%，跻身销量榜首。