再次，驾驶员管理也有许多问题。少数客运驾驶员技术不过硬，没有经过很好的培训就拿到了驾驶证，从事车辆驾驶的过程中，就可能养成不良的驾驶习惯，极大地增加车辆油耗。另外，一部分驾驶员交通法律法规和安全意识淡漠，存在酒后驾驶、超员驾驶、疲劳驾驶、强行超车、不靠边停车等，“车辆超负荷载客，使车辆转弯离心力增大，车辆机械部件磨损加剧，遇险刹车时制动距离变大，直接成为发生事故的隐患”。
“这些问题，一直是客运公司机务管理中的难题，虽然很多年大家一直在探索，但直到现在还没有找到完善的解决方法。”一位客运企业机务副总这样告诉记者。
第三只眼：亟待完善的解决方法？
摆脱困境，客运企业需要有更多的“助手”。为了帮助客运业克服当下困惑，客车制造商们也投身其中，与客运用户同呼吸共命运。
其中，集大成的代表者就是海格客车。2010年，苏州金龙推出了海格“智慧客车”，着眼于汇聚成熟的客车运营管理技术、尖端的客车电子技术和3G信息技术，为国内客车产品的全新升级带来完备的解决方案。
海格智慧客车悄然登场
“智慧客车”究竟意味着什么？在记者眼中，它不仅是一套先进的硬件设备，而且更多的代表了先进的“软件”系统——为客运企业量身定做全面运输解决方案，为客运企业突破当前困境提供创新理念与产品实践。
也正是软、硬件的有机结合，推动了海格客车从客车制造商向运输解决方案提供商的成功转型。智慧客车的诞生，能够帮助机务工作者更有效地应对管理上的“短板”，它借助完善的电子信息系统和智能调度平台，使客运企业的机务管理者随时动态掌握当前车辆运行状态和驾驶员行为信息，并根据这些数据信息作出分析与决策。这种类似机务管理者“第三只眼”的作用与效果，有利于客运企业的安全管理、油耗管理、维保管理等，进而大大推动交通行业的运输效率与节能减排。
“如果真有这样的智慧客车，我肯定会试用!”在听完关于海格智慧客车的介绍后，这些机务负责人话语中的坚定，使记者相信他们依然有着探索创新管理的勇气。
诚然，海格“智慧客车”能否完美解决这些问题仍需时间检验，但机务管理这条路必然会沿着信息化、人性化的趋势走下去。以智慧客车的推出为标志，机务管理不再仅仅是客运企业的事，而将有着更多像苏州金龙这样的一线客车制造商的协同，客车运营管理有望加速步入一个崭新的信息化时代。
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