另一方面，在车辆及油耗管理上，运发集团对燃油、轮胎及材料的成本控制非常严格，每年年底都会制定下个年度的各项工作指标。这些指标就是考核驾驶员的依据，每个驾驶员的节油考核和单车挂钩，每月一考核。节油就会有奖励，超出定额就要受罚。每年进行总评，如果一年当中有3个月都排末位，就要调离驾驶员工作岗位甚至辞退。“对于运输企业的油耗成本控制来说，司机是一个最直接也是最关键的因素，因此，运发集团机务部对驾驶员的日常培训一直都很重视，集团有专业的部门对司机进行有计划、连续性的安全技术和业务知识培训。”
困境：细节中凸显管理难题
“魔鬼就在细节中”。很多客运公司机务管理中经常出现的问题，也在很多细节中。
据记者采访的几位机务负责人透露，现在有些客运公司管理手段比较落后，计算机等先进的管理手段、管理软件还没有得到广泛的应用，GPS、行车记录仪等先进的管理设备还没有在长途、超长途运输车站上很好的推广，这就导致客运站基础数据、资料更新不及时、情况分析效率低、准确度差。
山西某客运站一角
其次，在车辆安全问题上，虽然很多客运企业对车辆都有定期监测、强制维护、定点维修等方面的规定，也都对车辆实施了例保检查制度，但车辆技术状况管理仍存在薄弱环节：部分县际班车、县内区间班车在乡镇发车，点多面广、比较分散、管理成本高、难度大，这些线路上不少客车的逐车检查制度很难完全落实到位，“很多客运车辆由于长时间运营，本身整体性能就差，再加上一些车主为了经济利益，车辆有了‘小毛病’也得不到及时检修，而是能凑合就凑合。长此以往，致使车辆部件严重老化，安全性能大幅度下降，存在着极大的安全隐患。”
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