“法国人固有的傲慢和偏见是导致神龙汽车在中国错失好棋的关键。”一位业内人士在接受盖世汽车网调查时表示，“很多外人早已一目了然的事情，偏偏唯独PSA的决策者却看不明白，或者他们是故意装糊涂。”
“PSA再不提高在中国市场的份额，将会被逐渐边缘化，在神龙汽车的话语权也会进一步丧失。”该人士说。
据了解，2009年，PSA在中国市场的份额仅占到3.6%，而日产在中国的市场份额已经达到6.5%，后来居上。因此，有业内人士担心，如果再不采取措施提高在中国的市场占有率，PSA现有的份额也极有可能被竞争对手进一步蚕食。
“合资长安，一方面可以有效地提高市场份额，另一方面则可以在很大程度上起到制衡东风的作用。”在调查过程中，有业内人士这样表达了看法。盖世汽车网认为，对于在合资企业中话语权旁落的PSA而言，牵手长安确是东风所不愿意看到的。
瓦兰所希望的是10年之后， PSA在中国的市场份额能达到8%左右，产销规模200万辆。而去年11月份，在神龙汽车第二工厂的投产仪式上，总经理刘卫东曾高调宣布，神龙的未来战略目标是占据7%-8%的市场份额，并将至少投入十款以上全新产品。可见，神龙汽车一直欲独立完成瓦兰的战略目标，而并非寄托PSA在中国的其他合作伙伴。
长安的“意外”介入，无疑在一定程度上打乱了神龙乃至东风的布局。
在产品资源稀缺的的情况下，PSA尚无法满足神龙汽车对车型导入的需求，并致其在成立18年后，仍处在销量爬坡期。除了策略上的失误，产品布局单一也一直是神龙汽车方面的隐痛。而如今，PSA却另谋伙伴，分流产品导入新的合资企业，这对尚处在“待哺期”的神龙而言，“独生子”的优越感将大打折扣。
“用比较直白的话说，如果东风方面不给好脸色看，我就把产品导入与长安的合资企业。这样以来，东风方面也不敢动不动就使白眼。这就是一种制衡！”有观点如是表示。
不过也有持不同观点的业内人士表示，PSA在中国成立新的合资企业，势必会带动其销量及保有量的上升，品牌知名度也有望随之提升，这对东风而言未必不是利好。而且，由于PSA的车型大都可以共平台生产，今后神龙汽车还可以与新合资企业可以实现联合采购，进一步降低采购成本。
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