福特和通用于90年代后期相继在泰国建立生产基地，希望可以实现规模经济效应，并从这个生产基地将产品出口至东南亚各国。但是，东南亚区域经济一体化的发展步伐明显慢于预期，汽车进出口贸易依然处于“婴儿时期”。在东南亚较发达的国家里，进口关税居高不下，导致进口车辆的销量占整体比例不到10%。东南亚区域一体化的障碍之一在于各国间的政治差异，比如军事独裁的缅甸，充满活力的民主政体管理的印尼，以及走共产主义路线的越南和老挝。各国间的经济实力也存在较大的差距。新加坡是一个富裕的国家，而缅甸和老挝则分别为当今世界上最不发达的国家之一。
突破点
面对日系竞争对手的“统治”地位和东南亚经济贸易方面的阻碍，底特律三大车企投降了吗？没有。
目前，底特律三大将泰国作为他们的突破点。它们希望将泰国打造成各自的出口基地。泰国预计将于2010年生产出150万辆轿车和卡车，其中，有半数将用于出口。到2015年，泰国汽车产量将达到220万辆。
通用和福特计划将泰国年产量提高至30万辆。福特还于近期宣布将投资4.5亿在泰国建立首家独自工厂，该工厂将从2012年开始生产供出口的福特福克斯车型。
总之，底特律车企正在执行的东南亚策略就是：在顽强地与日系车企抢夺迅速增长的东南亚汽车市场时，再将泰国打造成全球生产和出口基地，并将慢慢将出口国家增加至100个。
东南亚人口达到美国的两倍，且国民收入正在不断增长。东南亚汽车市场争夺之战绝对是底特律车企们值得勇敢面对的战役。
（文章来源：盖世汽车网）
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