刘志刚上任首考 看华泰汽车如何上演轿车攻坚战

刘志刚首考

成败在此一役

因离职风波而备受关注的原华晨二号核心人物刘志刚入主华泰后，便集中精力投入到轿车项目紧张且悬念叠生的市场攻坚战中。而前文所述的在定价机制、市场布局以及柴油轿车在国内备受冷遇等诸多问题，也都需要其在最短的时间内捋清思路，运筹帷幄。

资料显示，前身为“包头汽车改装厂”的华泰汽车，曾于1996年与一汽合资，代工生产“解放陆地巡洋舰”，但双方在2000年解除合同。对于现今的华泰汽车真正起到革命性转折的是在2000年7月份以建筑业起家的恒通集团的介入。当时恒通集团的当家人张秀根一直要壮大自己的汽车业务，在入主华泰后便对一些地方小企业进行兼并重组，以“避开大路（轿车）占领两厢（越野车、客车）”的策略迅速盘活汽车业务，并改名为“荣成华泰汽车有限公司”。

2002年，华泰汽车与韩国现代方面接触并洽谈，最终就代工生产当时现代新开发的型越野车——特兰卡（TERRACAN）达成合作意向。根据当时双方达成的协议，该车的产能待2010年三期工程完工后将达到10万辆，华泰汽车为此投进去十几个亿的资金。2005年，华泰与现代在韩国汉城（现改名首尔）签订了一份新的合作协议，至今仍是主打车型的圣达菲落户华泰。时任华泰汽车总经理的李广凡对外公开表示，“华泰将不会走自主研发之路，生产技术将全部来自韩国现代。华泰将自己正式定位为韩国现代在中国战略中的一员。” 当时华泰汽车内部从上至下掀起向韩国现代学习的热潮，从管理层、生产环节到售后服务环节等。

华泰汽车确实在与现代的合作中尝到了甜头，以至于在当时外界普遍认为其对未来的发展规划孤注一掷，那就是傍上现代这棵大树“好乘凉”。不过也就在此时，戏剧性的转变却发生了，华泰汽车以自主名义研发的一款中级轿车开始紧锣密鼓地进行筹备。

作为一位怀揣着极大志向的民营企业主而言，张秀根的野心并非仅仅从与现代的合作中分得一杯羹即可满足。而从目前看来，早在2004年，张秀根在鄂尔多斯打造乘用车基地，并成立“鄂尔多斯华泰汽车有限公司”之时就已经萌生自主研发轿车的野心。李广凡对外宣称不走自主研发之路，或许他彼时也只是被蒙在鼓里。

在与现代的合作分手后，华泰将圣达菲和之前的特拉卡都挂上了自己的标志。而这款经过三年多时间筹备的B11轿车，也终于浮出水面并在今年年中上市。

华泰开始步入自主轿车元年，考验刘志刚的时候也将随之来临。

日前有媒体报道称，据内部知情人士透露，华泰B11轿车项目的招商进展并不顺利（华泰官方对此回应给出的数据是已经有近60家经销商加盟）。同时，在前期的渠道开发和网络布局之后，后续产品的跟进和研发才是真正考验刘志刚能否带领华泰汽车在轿车市场攻城略地。

据公开资料显示，华泰汽车自2004年正式成立以来，其总裁一职已经经历了张才林、李广凡、高凤有、徐恒武，以及童志远五朝更替。刘志刚能否凭借其在华晨二十几年的在研发、销售等领域积累起来的经验在华泰续演传奇？抑或如同其他几位前任，成为华泰汽车闪电式离任的下一位高管？成与败，或取决于在B11轿车这一役。

（文章来源：盖世汽车网）