力帆重叩IPO大门 尹明善急切上市欲解资金困局

弱肉强食 “自强”是唯一生存法则

汽车产业作为技术和资金密集型产业，车企需要大量的运营资金。融资困难、资金短缺已成为制约企业发展的瓶颈之一。随着经济的逐渐回暖很大程度上刺激了A股反弹，再加上国内“只要上市就能挣钱”汽车股的现状，资本市场的信心注入以及企业自身发展存在的实际的资金困难，促使一些民营汽车企业对上市几乎望眼欲穿。

力帆集团内部一位拒绝透露姓名的高层告诉盖世汽车网， 2009年力帆在全球市场的总销量为15.6万辆（包括乘用车和商用车）。轿车的销量约为6万辆，其中出口部分约占到三分之一。与2008年同期相比，力帆汽车的出口总量仍出现较大幅度下滑。

力帆汽车此前曾对外表示其09年的总销量同比增长了150%，三倍于国内汽车市场的同比增幅。而在这样的销售数据背后，尹明善对此心知肚明，相对于较低的销量基数，150%增幅也只意味着09年的销量勉强过关，这与吉利、比亚迪以及长城汽车等主流民营车企的销售数据相比，实在是“小巫见大巫”。

这是一个弱肉强食的时代。

要想不被兼并或者在兼并过程中增强谈判的砝码，让自己变强就是唯一的方法。就如吉奥汽车董事长助理俞兆洪所说：“如果要同其他企业合作，首先要提升自身实力，加大在合作过程中的话语权。”

2009年3月份，国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定，“完善汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”

对于产能达不到一定量的小企业，包括民营企业，则很有可能沦为大企业和集团的“异地分厂”。而这，正是尹明善的心结所在。他认为，力帆汽车要想解决生存问题并走入良性发展的轨道，必须要做到50万辆才能“高枕无忧”。相比眼前的销售业绩，力帆汽车依旧挣扎在生死悬崖的边缘。

据悉，力帆汽车为达到尹明善的这一“生存合格线”，已经着手投入巨资兴建工厂扩充产能。内蒙古工厂计划投资4.8亿元设计小轿车产能5万辆以及重庆市璧山县微车基地的20万辆产能已开建并将陆续投产。再加上力帆汽车重庆大本营一期的15万辆产能，50万辆的合格线应该不成问题。此外，力帆汽车在海外市场如俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了CKD组装厂，埃塞建立了SKD厂，正在筹建中的乌拉圭CKD组装厂产能预计也将达到10万辆。

只是，在产能迅速扩张的背后，销量能否齐头并进？

以摩托车起家的尹明善心里早已算好一笔账。力帆的摩托车产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等120多个国家和地区，并且主要集中在不发达的第三世界国家。而对于国内市场，尹明善也把目光放在西北和西南等欠发达地区。这些市场消费者的品牌意识不强，注重产品价格低廉。而“论斤卖”的力帆汽车结合自身的产品定位刚好符合这些市场的消费需求，搭建在摩托车销售网络上的力帆汽车销售网络，也就可以在这些还未被主流车企引起注意的市场占得先机。

“以农村包围城市”和“网络下沉再下沉”是力帆汽车发家的主要战略之一，而成熟的摩托车销售网络和借助摩托车积累起来的品牌知名度，才是尹明善手上真正的王牌。