力帆重叩IPO大门 尹明善急切上市欲解资金困局

尹明善（资料图）

年已过七旬的尹明善，67岁开始造汽车。经过近四年的折腾和发展，这位老人终于让“力帆汽车”在中国的汽车产业格局中占据了一个民族品牌的席位。而今，为了进一步壮大这个汽车品牌，叩开IPO（Initial public offering，即首次公开募股）的大门，是尹明善内心最大的期望。

力帆集团常务副总裁关锋金日前表示，目前力帆汽车A股上市的各项审计工作已经全部完成，将在今年（2010年）1月底前递交其IPO申请。

玩不转足球，改玩汽车

2009年10月24日重庆力帆队又一次在主场被上海申花送回中甲。这对玩了近10年足球的尹明善来说，可谓是“哀莫大于心死”。

遥想2000年，力帆集团以5580万元收购寰岛俱乐部，而后又在2003年以4000万元左右的价格将红塔俱乐部收至帐下，尹明善一度被足球界尊称为“老超人”。不过重庆力帆队一次次地溃败和“死去”，已经让这位“老超人”对其经营的足球俱乐部丧失了最后的一点激情，只能把投进去的还未见在水面漂的几个亿当做是提升力帆品牌知名度的广告费。尹明善曾无奈表示，“目前的中国足球太过丑陋。”

足球玩不转，就改玩汽车。

对于已经玩腻摩托车，玩怕足球的尹明善而言，也许只有汽车能满足其未随年龄增长而消退的欲望以及内心深处年轻时烙下的抱负。在摩托车行业摸爬滚打数年后，尹明善对汽车有着独到的见解，那就是相对于“十几元一斤”的摩托车而言，汽车的每斤价格能达到在二三十元就有赚头。

2005年12月16日，力帆汽车15万辆乘用车项目正式获国家发改委核准，在产品下线近一年，生产基地建设完毕近两年后，尹明善的轿车之梦终于得以实现。2006年1月19日，力帆520轿车以77777元的价格向市场推出，估算平均每斤的价格约25元，比卖摩托车的每斤价格高出近10元。而经过这几年的发展，力帆汽车如今已形成520、320、620、520i四个系列，售价在3.98~7.98万元区间不等，发展根基已经稳定。

“不信神州无此时，家家买得香车归。”在尹明善的这句打油诗里，我们可以隐约看到他内心对汽车的抱负。并与同样有过生产摩托车背景后转投汽车行业的李书福有着非常相似的愿景，“造老百姓买的起的汽车”。只是相比于李书福的年轻和干劲，心有余而力不足的尹明善的保守多少也在一定程度上限制了力帆汽车更快速地发展。

47岁开始创业，67岁开始造汽车。坎坷的人生经历造就了尹明善常人难以理解的坚韧，或固执。当他发现汽车可以让他成就更多的时候，于是便义无反顾倾囊而出，誓要在中国的汽车发展史上留名。

随着其他车企向二三级乃至四级市场不断渗透，渠道不断下沉，让一直在农村市场以及三四级市场耕耘的力帆汽车倍感压力。产品升级换代速度过慢，资金日益紧张，俨然已经遇到发展瓶颈的力帆汽车亟待突破。而要突破就需要资金，对于已经开始捉襟见肘的尹明善而言，上市融资无疑是最佳途径。

李书福已经带领吉利在香港上市，并将吞并沃尔沃，不能落后人家太多……