乘联会：12月份乘用车市场现状及未来展望

MPV市场的突破

中国刚生产MPV时，都是大型MPV，主要用于企事业和政府把接待客人的轻客升级，过去驾驶轻客的是专职司机，因此门卫或宾馆服务生有时把开MPV的老板当成司机，产生过很多误会，使有钱的大款都不愿买MPV，而这些人正是中国车市潮流的推动者，使私人买MPV的比例一直不高。当企事业和政府买MPV接近饱和时，MPV市场出现了低速增长，到了多灾多难的2008年，国家大幅缩减行政费开支，MPV出现了14.4%的负增长。内资企业认为私人买MPV的时期会很快到来，因而开发了很多中小MPV车型，并相继上市销售，由于技术质量升级，价格较低，市场销量并不很差，还使外商品牌的MPV市场占有率减到低于50%，2009年私人购买MPV的比例大幅提升， 8月份的累计销量的增长率由负转正，到12月份批发销量达到32895辆，同比增长92.5%，全年累计增长率达到了27.5%，估计2010年的MPV的增长率会较高。

出口大幅下滑的根本原因

2009年印度汽车出口增长了20%多，得益于印度的汽车企业自己经营出口产品，和经济危机使小排量汽车需求增长。中国的乘用车2009年出口下滑近50%，其原因是：汽车出口企业多数不在出口国自己经营，而授权当地汽车商作总经销。全球经济危机，这些总经销商汽车销量下降，会把销量小的中国车放弃，而集中财力经营销量较大的汽车，虽然中国出口的乘用车也主要是小排量车，却表现很差。还有一些企业把汽车卖给国内的汽车贸易商，有些贸易商只管出口不管售后服务，结果他们成了砸出口汽车牌子的罪魁祸首，这样的汽车到一个国家，就会砸掉在一个国家中的中国品牌汽车形象，别的企业今后在这个国家拓展市场会事倍功半。汽车属于国家鼓励扩大出口的产品，享受最大的优惠，已经没有进一步优惠的可能，否则就构成WTO不允许的补贴。虽然11月份整车出口由负转正，这是世界经济复苏所致，并不是今后汽车出口已经高枕无忧了。

大幅度缓解堵车还需几十年

中国汽车保有量快速增多，堵车成为我国司空见惯的“风景线”，还引起众多人的不满。发达国家刚进入汽车社会时，也是同样的情况，经过20-50年，在汽车市场基本饱和后的5-15年，才不同程度缓解堵车。因为汽车对占地和道路要求特别高，必然引发社会的根本变化，如工厂从大城市迁到周边中小卫星城的郊区；缺车位的高层住宅慢慢演变成贫民窟；很多大城市道路两边的树木和绿化带被拓宽的道路所占；地铁成为城市公交的主力，每列地铁或轻轨有10节车厢，每小时可通过40趟车；商业中心迁建到市郊，并设有免费停车场；人们的交通法律观念大大增强，交通秩序井然；中国公路等级大大提升，高速公路超过20万公里，普通公路增加一倍以上，且通过能力增长2-4倍；仅公路建设的投资将高达40多万亿元，加上城市改造，最少需要百万亿人民币。根据以车养路的世界通则，政府用车主的纳税来完成这么大的投资和变革没有几十年是做不到的。

（文章来源：盖世汽车网）