乘联会：12月份乘用车市场现状及未来展望

09年12月份乘用车市场回顾

从09年四季度开始，汽车市场出现加速增长的局面，平均每月的生产能力增长也超过4%。12月份虽然西方的节日很多，但我国没有法定放假的节日，使12月份的法定工作日多，产销量再创新高是预料中的。12月份销量同比增幅降低，是由于2008年12月国家的成品油价税费改革，取消养路费和降低油价，使2008年12月份的汽车市场强劲反弹的结果。2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。

2010年1月份乘用车市场展望

企业本想让辛苦一年的职工能适当的休息，但80%以上畅销车型的订单无法在2009年全交货，迫于市场压力，很多厂家又安排了节日加班，因此1月份还是产量决定销量的局面。去年1月份有春节，仅有17个工作日，今年1月份多了3天，加上产能的扩大，可能比去年一月份多产30多万辆乘用车，但不会创造新的月销量纪录，同比60%以上的增长率也能举世瞩目。1月份是城镇职工年终奖和分红发放的日子，是一年中收入最多的一个月，又处于春节前夕，因此乘用车销售会继续火爆。由于世界经济复苏迹象明显，及今冬整个北半球气温低，国际油价已经明显回升，国内油价在1月份可能上涨，对车市会有一定影响。今年仅有乘用车购置税优惠政策缩水，而其他有利于汽车销售的政策都没有变化，加之元旦前后的几次寒流和暴雪影响发车，车市会是先冷后热的局面。

2010年年初买车不吃亏

2010年购买1.6升及以下的乘用车，10万元的车，购置税优惠减少了2137元，有人认为吃亏了，其实并不吃亏，因为今后在二手车交易时，这种车算2010年的车，其基准价要比早买一个月的2009年的车高出2500-4000元，知道这个情况的人，大可不必为2009年没有买到车而窝心。而且在2009年交过定金的人，很多企业承诺在2010年提车，补足优惠政策缩水的差额，生产厂家和经销商都知道：今年汽车市场和国民经济的增长率都是先快后慢，2009年汽车生产厂家的利润倍增已经定局，为争夺年初市场，产销趋于平衡的车型让利幅度会加大。

中国汽车市场发展快的根本原因

去年1.6升及以下的小排量乘用车购置税优惠幅度仅是车价的4.27%，在世界上我国的政策优惠额最小，市场却最高速增长，因为用户认为厂家优惠是应该的，国家优惠是额外的，也显示出国家的公信力。但是2009年中国汽车市场高速发展的主要原因是由于观念的转变。优惠政策启动汽车市场后，在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”的上司会产生心理压力，他们也加入了买车大军，因此乘用车正在快速变为中等以上收入阶层的生活必需品。它会使国家的优惠政策退出后，车市受到的冲击力减小，当然政策退出时间越晚，新的汽车消费观念将越巩固，对车市的影响也就越小。