乘联会：12月份乘用车市场现状及未来展望

上图：12月份产量表

上图：12月份国内销量表

上图：12月份批发销量表

上图：2005—2009年狭义乘用车月销量走势图

上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(2009年国内外销售批发数)

上图：狭义乘用车生产商销量排行榜(2009年国内销售综合数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(2009年国内外销售批发数)

上图：广义乘用车生产商销量排行榜(2009年国内销售综合数)

09年12月份乘用车市场回顾

从09年四季度开始，汽车市场出现加速增长的局面，平均每月的生产能力增长也超过4%。12月份虽然西方的节日很多，但我国没有法定放假的节日，使12月份的法定工作日多，产销量再创新高是预料中的。12月份销量同比增幅降低，是由于2008年12月国家的成品油价税费改革，取消养路费和降低油价，使2008年12月份的汽车市场强劲反弹的结果。2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从09年2月到12月一直是产量决定销量的现状没有改变，但经销商在年底不但把畅销车的库存全销完，还把在途车也卖了出去。

2010年1月份乘用车市场展望

企业本想让辛苦一年的职工能适当的休息，但80%以上畅销车型的订单无法在2009年全交货，迫于市场压力，很多厂家又安排了节日加班，因此1月份还是产量决定销量的局面。去年1月份有春节，仅有17个工作日，今年1月份多了3天，加上产能的扩大，可能比去年一月份多产30多万辆乘用车，但不会创造新的月销量纪录，同比60%以上的增长率也能举世瞩目。1月份是城镇职工年终奖和分红发放的日子，是一年中收入最多的一个月，又处于春节前夕，因此乘用车销售会继续火爆。由于世界经济复苏迹象明显，及今冬整个北半球气温低，国际油价已经明显回升，国内油价在1月份可能上涨，对车市会有一定影响。今年仅有乘用车购置税优惠政策缩水，而其他有利于汽车销售的政策都没有变化，加之元旦前后的几次寒流和暴雪影响发车，车市会是先冷后热的局面。

2010年年初买车不吃亏

2010年购买1.6升及以下的乘用车，10万元的车，购置税优惠减少了2137元，有人认为吃亏了，其实并不吃亏，因为今后在二手车交易时，这种车算2010年的车，其基准价要比早买一个月的2009年的车高出2500-4000元，知道这个情况的人，大可不必为2009年没有买到车而窝心。而且在2009年交过定金的人，很多企业承诺在2010年提车，补足优惠政策缩水的差额，生产厂家和经销商都知道：今年汽车市场和国民经济的增长率都是先快后慢，2009年汽车生产厂家的利润倍增已经定局，为争夺年初市场，产销趋于平衡的车型让利幅度会加大。

中国汽车市场发展快的根本原因

去年1.6升及以下的小排量乘用车购置税优惠幅度仅是车价的4.27%，在世界上我国的政策优惠额最小，市场却最高速增长，因为用户认为厂家优惠是应该的，国家优惠是额外的，也显示出国家的公信力。但是2009年中国汽车市场高速发展的主要原因是由于观念的转变。优惠政策启动汽车市场后，在城市中的“80后”买车比例比去年成倍增长，这部分强烈追求现代生活的，参加工作不久的青年人，绝大部分是独生子女，父母对其关爱有加，以至出钱帮他们拥有汽车。使没买车的“70后”或“60后”的上司会产生心理压力，他们也加入了买车大军，因此乘用车正在快速变为中等以上收入阶层的生活必需品。它会使国家的优惠政策退出后，车市受到的冲击力减小，当然政策退出时间越晚，新的汽车消费观念将越巩固，对车市的影响也就越小。

MPV市场的突破

中国刚生产MPV时，都是大型MPV，主要用于企事业和政府把接待客人的轻客升级，过去驾驶轻客的是专职司机，因此门卫或宾馆服务生有时把开MPV的老板当成司机，产生过很多误会，使有钱的大款都不愿买MPV，而这些人正是中国车市潮流的推动者，使私人买MPV的比例一直不高。当企事业和政府买MPV接近饱和时，MPV市场出现了低速增长，到了多灾多难的2008年，国家大幅缩减行政费开支，MPV出现了14.4%的负增长。内资企业认为私人买MPV的时期会很快到来，因而开发了很多中小MPV车型，并相继上市销售，由于技术质量升级，价格较低，市场销量并不很差，还使外商品牌的MPV市场占有率减到低于50%，2009年私人购买MPV的比例大幅提升， 8月份的累计销量的增长率由负转正，到12月份批发销量达到32895辆，同比增长92.5%，全年累计增长率达到了27.5%，估计2010年的MPV的增长率会较高。

出口大幅下滑的根本原因

2009年印度汽车出口增长了20%多，得益于印度的汽车企业自己经营出口产品，和经济危机使小排量汽车需求增长。中国的乘用车2009年出口下滑近50%，其原因是：汽车出口企业多数不在出口国自己经营，而授权当地汽车商作总经销。全球经济危机，这些总经销商汽车销量下降，会把销量小的中国车放弃，而集中财力经营销量较大的汽车，虽然中国出口的乘用车也主要是小排量车，却表现很差。还有一些企业把汽车卖给国内的汽车贸易商，有些贸易商只管出口不管售后服务，结果他们成了砸出口汽车牌子的罪魁祸首，这样的汽车到一个国家，就会砸掉在一个国家中的中国品牌汽车形象，别的企业今后在这个国家拓展市场会事倍功半。汽车属于国家鼓励扩大出口的产品，享受最大的优惠，已经没有进一步优惠的可能，否则就构成WTO不允许的补贴。虽然11月份整车出口由负转正，这是世界经济复苏所致，并不是今后汽车出口已经高枕无忧了。

大幅度缓解堵车还需几十年

中国汽车保有量快速增多，堵车成为我国司空见惯的“风景线”，还引起众多人的不满。发达国家刚进入汽车社会时，也是同样的情况，经过20-50年，在汽车市场基本饱和后的5-15年，才不同程度缓解堵车。因为汽车对占地和道路要求特别高，必然引发社会的根本变化，如工厂从大城市迁到周边中小卫星城的郊区；缺车位的高层住宅慢慢演变成贫民窟；很多大城市道路两边的树木和绿化带被拓宽的道路所占；地铁成为城市公交的主力，每列地铁或轻轨有10节车厢，每小时可通过40趟车；商业中心迁建到市郊，并设有免费停车场；人们的交通法律观念大大增强，交通秩序井然；中国公路等级大大提升，高速公路超过20万公里，普通公路增加一倍以上，且通过能力增长2-4倍；仅公路建设的投资将高达40多万亿元，加上城市改造，最少需要百万亿人民币。根据以车养路的世界通则，政府用车主的纳税来完成这么大的投资和变革没有几十年是做不到的。

（文章来源：盖世汽车网）