包亦农：明年中国轿车市场仍处发展快车道

中国政府最近宣布小排量汽车购置税减免的优惠政策将延续至2010年。这提醒我们，汽车行业对于经济增长的贡献是多么重要。

国家领导显然将中国汽车工业协会的信息置于考虑之中，即汽车行业的增长，绝大多数（约85%）来自于小排量汽车的销售。市场分析表明，自2009年年中起，1.6升排量以上的汽车销量已有回升势头，而中高档 / 豪华汽车市场更是获得了20%的显著年均增长。换句话说，即便没有中国政府的激励计划，中国汽车市场也将保持相同的动态，但政府显而易见不愿冒任何风险。

大排量汽车销售快速增长的原因，可归结于以下两点：

1) 针对2008下半年经济发展的不确定性，政府于2009年年初迅速出手救市，使得消费信心回复；

2) 购置税减免和《汽车产业振兴计划》对整个经济发展和消费行为产生了不可忽略的心理影响。

为避免购置税减免政策的突然终止而决定继续这一措施，是一个深思熟虑、确保积极消费心理的举措。经济繁荣与消费信心有很大的关系，信心越多，事态越将朝积极的方向发展；而信心的缺乏势必引发负面效应，尤其在目前全球经济衰退的阶段。

2009是不平凡的一年，新车销售同比40%的增长可能会引发市场过热，需要更多的关注。大多数专家认为，这种快速的增长不会持久，且会引发多种问题—如基础设施、交通管制、以及由于过度乐观而引发的生产过剩，等等。2.5个百分点的减少，说明中国政府已注意到这个问题，并向市场传递一个明确的信息：这种支持只是暂时的。这种做法何其正确！根据我们以往的经验，补贴是一个刺激疲软经济，使之更强大更充实的适当手段。将整个经济发展建立在补贴的基础上，会抵消市场力量的发挥，从而影响市场的长期健康发展。这也适用于极大程度上受惠于购置税减免政策的中国本土汽车品牌的可持续成功--消费者选择本土品牌，必须根植于产品和品牌方面的考虑，而不仅仅是价格的优惠。

2010年激励计划的重点将转向环境的可持续性--旧车的抵购金额将大幅增加，最高金额将从之前的6千元人民币将提高到1万8千元人民币。这应该能够吸引更多的车主将旧车进行置换，而不是卖入二手车市场。同时，新能源汽车市场的渗透力也被置于考虑之中。更多的“绿色”能源试点城市被选中，“绿色采购补贴”的提供将延长。

修订后的汽车消费奖励计划似乎是一个明智的方案，以确保销售增长、解决建立可持续市场发展进程中不可避免的挑战。一些担心在所难免，但我们有理由相信，中国的乘用车市场将继续行驶在快车道。

英文原文：The Chinese passenger vehicle market in 2010 will still drive on the fast lane

作者介绍：包亦农（Klaus PAUR） ，盖世汽车网专栏作家，TNS中国北亚区汽车研究总监，拥有20多年市场营销和市场研究经验, 其中13年致力于汽车行业。

（文章来源：盖世汽车网）