上柴动力(即上海柴油机股份有限公司)正在实现两大业务转型，一个是加盟上汽集团之后向车辆发动机发展，一个是加速开拓新能源业务。上柴动力总经理熊伟铭11日接受南方日报专访时披露了该公司的新战略，并称其主力开拓的天然气发动机“已经到了收获的季节”。
两大业务要做“加法”
上柴动力于2008年初并入上汽集团，依托自身完备的柴油机产品体系，成为上汽构建商用车核心零部件体系的重要成员。熊伟铭称，原来上柴主要是做工程机械业务，现在则需要把只占20%份额的车辆业务快速做大到50%左右，以配合上汽在商用车业务上取得突破。“但两大业务是在做加法”，熊伟铭认为，随着国内加大基础设施建设，工程机械市场仍非常重要，上柴将加快装载机的升级换代，并从8、9升的大排量向6升机转变，以丰富产品线；此外则是在挖掘机领域争取打破进口品牌的配套垄断地位。“上柴接下来将投入8个亿研发新平台”。
上汽与依维柯在近期也加快商用车合作步伐，熊伟铭表示，上汽依维柯将更注重对合资品牌的配套，而上柴则专注于自主品牌，是上汽发展自主品牌商用车的重要力量。
天然气发动机欲占三成
出身于上汽新能源部门的熊伟铭，空降上柴之后的另一使命则是发展新能源发动机业务，配合上汽的新能源战略。上柴在十年前即率先发展天然气发动机业务，主要应用于城市公交客车、专用卡车。主要客户包括欧曼重卡、陕汽重卡、厦门金旅、上海申沃、丹东黄海等，在中国天然气客车动力、卡车动力市场，占有率分别达到80%以上。并成功进入泰国、马来西亚、中亚五国、俄罗斯等天然气资源丰富的市场。
“天然气发动机现在只占上柴不到一成业务份额，三年后将提升到两三成，也将是上柴的重要盈利点。”熊伟铭说。
在新能源领域，上柴研发的二甲醚技术也逐步得到了商业应用。上海市政府已经建立国内第一家二甲醚加注站，10辆配装上柴二甲醚发动机的公交车已经投入商业营运。此外，上柴要发展的还有混合动力技术，其中气电混合动力将成为新趋势。
（文章来源：盖世汽车网）
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