无缘在第三工厂生产 马自达合资调整显尴尬
在长安福特马自达第三工厂开建这一大事件中，马自达再度落入尴尬，仅有投资分红、没有实际参与和话语权，俨然是个“隐身人”。对马自达来说，在中国与福特、长安和一汽的多方关系调整是个太棘手的难题。 太刀遭遇尴尬 “I'm not key person.(我不是关键人物)。”...
克莱斯勒高层大换血 中国业务或进行重组
克莱斯勒将于11月4日公布五年复兴计划的细节，其中包括产品推广计划以及旗下克莱斯勒品牌、JEEP品牌和Dodge品牌的定位...
三菱：尚未决定是否增资长丰
三菱汽车销售（中国）有限公司董事长小西正秀13日表示，广汽收购长丰汽车后，三菱汽车究竟是退出还是增资，会在接下来的一段时间内有一个结论...
北京奔驰受困产能不足
与北京奔驰高层津津乐道的业绩增幅相比，他们甚少提及具体的销售数字。由于基数过小，动辄过百的增长幅度显然悦耳得多。 当2000辆进口奔驰C级涌入中国市场，相同的车型也正在走下位于北京市亦庄开发区的北京奔驰生产线。 “车价、质量和售后服务都一样”，北京奔驰执行副总裁司卫说，C200两种渠道的车型并无二致...
豪华车市上演中国决定论 得中国者得天下
作为奔驰S级第一大市场、宝马7系全球第二大市场（今年或将成为第一）、迈巴赫全球第二大市场、保时捷全球第三大市场、路虎全球第五大市场（今年将成为第三），豪华车已经进入“得中国者得天下”的时代。 在这次波及全球的经济衰退中，汽车业成为受冲击最严重的产业之一，作为奢侈品的豪华汽车，受到的冲击尤其严重...
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