文化差异制约 企业管理成输赢关键
"走出去"一直是国内汽车产业向外发展扩充市场的战略方向，从最初单一的产品出口到现阶段国内车企在海外设厂生产，甚至直接参与了对国外车企的收购，但最终的结果却往往都不尽如人意，"上汽收购双龙"事件或是近期最有力的佐证。因此如何使得两个之前完全不相干的别国企业能在文化差异上整合统一，完善资源配置以提高管理水平及效益，是腾中收购悍马成败的关键所在。
汉能投资董事长陈宏认为，腾中收购悍马品牌面临的挑战也在于管理，这主要看腾中重工管理层的心态，是否能够放权，在战略上把握而不势必躬身，"腾中和悍马的现有管理团队要在短时间内对悍马产品进行改造，尽快推出节油型、动感个性轿车，这样他们才能更好的赢得市场。"
悍马国产之困
据悉，除了收购悍马品牌、专利使用权等资产外，腾中还计划在未来以8-20亿美元的资金去发展悍马品牌，计划中还包括在中国建设一家悍马汽车的生产厂。
在腾中收购悍马之后，通用旗下的Shreveport组装厂、Mishawaka组装厂将继续代工组装H3、H3T型车以及H2型车(悍马H1已经停产)，代工生产将持续到2011年并有望通过延长合同约定将代工日期延续至2012年6月底。
贾新光对此表示，腾中收购悍马后，旗下车型H2、H3要不要在国内设厂实现国产是一个问题，目前悍马的几款车型都是在通用工厂代工生产完成的，因为代工投资不大，悍马可以把精力主要放在产品研发、销售等工作上，如果经营工厂，资金就会被拴住。这对腾中来说，又将是一种考验。
结合到我国现阶段推行的汽车产业政策，几乎可以视作大排量、高污染代名词的悍马车型如何能在国内顺利设厂并投产还是一个问题，且不讨论其在中国汽车市场的接受度如何。
数据显示，悍马近几年的全球销量一直都处在加速下滑的困境中。2006年其全球销量为71,524 辆，出现同比26%的负增长；2007年有小幅回升，但仍出现了22%的同比负增长；到2008年这一下滑幅度翻番为51%，至27,485辆。而据最新的统计数据显示，2009年前9个月，悍马的全球销量仅为8193辆，同比下滑64%！这样的一组数据摆在面前，的确很难让人相信一个之前名不见经传的腾中重工能让这匹"悍马"重新腾飞。而在全球节能减排的背景下，一贯以大排量著称的悍马是否会转型开发出满足节能环保需求的产品，仍有待观察。
（文章来源：盖世汽车网）
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