王洪杰：传统能源汽车的绿色之路

随着越来越多新技术的涌现，汽车节能减排的命题会得到逐步的解决。当前，新能源车得到了上上下下广泛的关注，新能源汽车与传统能源汽车的发展并不是零和博弈，传统能源车应该坚持怎样的发展道路？在今天召开的2009年中国汽车产业发展国际论坛上，康明斯中国有限公司王洪杰副董事长发表了题为“传统能源汽车的绿色之路”的主题演讲。

王洪杰：各位嘉宾，女士们、先生们，大家下午好！

刚才TRW五的孙总给大家介绍了整个系统，大家都知道，康明斯是国际上唯一独立存在生产发动机（的公司），到今年整整90年了，我觉得今天不是非常细的技术研讨会，上面（的内容）大家都听到了，现在在中国，新能源汽车、电动汽车是一个热门话题，目标是要达到5%的新车销售，我想用未来一二十分钟时间介绍一下传统能源汽车：

日本搞了很多年，到现在为止，它的传统能源汽车仍然超过80%，随着排放法规的严格和对于环保要求的（提升），（开始）要求整个汽车产业生产出更清洁的汽车，这是一个重要的任务，刚才我说了我的观点，我认为，在未来的二三十年，传统能源（汽油、柴油）仍然会占据绝大部分的汽车动力。

我们要扮演这个角色，同时又要节能减排，就必须走绿色之路，降低排放，要做到这一点，就必须要坚持不断创新，现在发动机的变节面增压器、四气门等各种技术都开始应用，所以关键在于系统集成，如何从国三到国四，从国四到国五，以至到今后的第六阶段。

结合这一点，就要确确实实地认真做技术，而不能敷衍，刚才环保部的任处长讲到了大气污染对于人体的危害，癌症过去在中国很少，为什么现在有那么多人得癌症？（一个）重要（的原因）就是因为废气和颗粒物的排放，这个比例是很高的。既要清洁排放，又要节能，降低油耗，现在中国有55-60%的油都依赖进口，如果像徐董事长说的，现在每年卖1000多万台车，到2020年卖到4000万，（汽车）保有量很高，中国就会进口更多的油，这样一来，我们所有的汽车除了达到排放（标准）之外还有一个重要的（节能）指标，每实现一个排放法规，既要保持油耗，又要节能。大家知道，从欧一到欧二，油耗变化不大，从欧二到欧三，油品消耗是要提高的。从咱们的国三到国四，如果走ICR（尿素后处理）的方案大概能够节省3-8%左右。

这是康明斯对于市场开发的流程，国家法规非常重要，今天有三家美国公司来介绍传统汽车如何节能减排，尽管美国不缺油，但美国在执行排放法规上是非常严格的，可能大家都清楚，但就是美国这样一个汽车大国，它对于发动机行业、汽车行业的排放要求也是非常严格的，先由几大公司提出意见。从欧一、欧五一直到欧六，美国的排放法规从1994年一直到明年要实行的2010年，氮氧化物和颗粒物和原来相比几乎降到了零，要实现这个，就必须要遵循一个非常严格的开发过程，根据那个标准在技术上有所创新，我记得我在04年去技术中心给研究人员开会时，他们讲到了2007年EPA的标准，就说没办法了。到2007年时你再去跟他们谈，他们又说有办法。一定是有办法的，到什么时候会没办法？我不是这方面的专家所以说不好，但至少到目前，氮氧化物和颗粒物排放都降到那么低的标准时，明年美国的排放标准还是会按期实施。

康明斯基本是按照这个（标准）提出来的（技术），比如内燃、四气门、变节面的增压器，这些都是技术开发人员研究出来的。

这是一张典型的康明斯的发动机，我相信也是大部分发动机比较形象的图，欧三和国三都一样，左边的是发动机，国三基本是欧三标准，高压供给，提高燃烧效率，有四气门，可以实现。到国四时，尽管燃油系统有了一些变化，但总得来说不需要改变。

到国四时都是后处理，烧尿素，比如北京公交车上都是后处理。到国四二阶段要加OPD，到国五时，标准还没有制定，就要加装氨气收集器达到欧五标准。欧六需要加另外的装置，发动机内部有一些变化，最主要的是集成、电控和软件，后处理会逐步加起来，实现从欧三、欧五一直到欧六的排放技术。

要保证传统汽车节能、绿色非常重要的一点一定要给整车系统、传动系统和制动系统以及轮胎配置、刹车做优秀的集成，相对来说，国内企业对于这方面的工作重视还不够，我们要加强这方面的工作，这样才能达到既绿色环保，又节能。

说到另外一个观点，要达到整个行业绿色发展、节能减排、降低排放物，是整个产业链的系统工程，包括三大石油公司的油品，不管是燃油还是机油，也包括未来要建的尿素加注系统，实现国四如果不喷尿素，车就要刹住了，如果国家不建基础系统，反过来想管理它也是很困难的。

这是全球排放，北美和西欧（的标准）很严格，西欧是欧五，北美明年开始EPA07，（标准）更加严格，颗粒物已经达到了0.01。

刚才任处长形象地说，一台黄标车等于20倍绿标车，看这张图就会非常清楚，一台欧一车和一台欧五车，这边的一台等于那边的十台，如果想提高汽车保有量，让农村地区也过上小康生活，就不能只是盲目地增加量，如果发展量却不能严格执行这个标准，那就是自杀了。

2002年，美国提前两年实施2004EPA标准，三大发动机公司都遭到了惩罚，包括我们康明斯，这就可以看出它有多严格了，当时美国环保局要求在城市里达到环保标准，但没有提农村，大家就钻了空子，重卡恰恰不经过市中心，卡特、底特律、康明斯三家都是按照这个方法做的，因为提前两年实施，但到了2004年，环保局监控了各种车，发现没有严格执行2004的EPA标准，（于是）给予了很大的罚款，我记得康明斯发了2200万，卡特罚了4000万美元，基本上美国的企业不敢作假，你可以作假，但第一要罚，第二要你停止营业。

在中国来说，不管是汽车还是大气污染，有法规，但需要严格的执行。尽管中国东部和西部、城市和农村发展不平衡，可以在不同阶段实施不同的法律，但实施法律时一定要严格，因为不严格这部法就没用了。

围绕着传统汽车，尽管还是使用柴汽油，但也有一些新的途径，比如油电混合、气电混合、天然气、CNG、RNG和生物掺烧，我记得国际能源过去研究过生物柴油，但中国不主张，因为中国是人口大国，有一个粮食的问题，巴西是搞生物柴油搞得最多的。康明斯目前的发动机生物柴油掺烧20%。

时间关系就介绍到这里，谢谢各位。

主持人：谢谢王洪杰副董事长，他表明了一个重要的观点，在未来一段时间内，传统能源车还是主流，作为一个跨国公司，康明斯给我们展示了多种绿色之路，包括刚才讲到的混合动力、CNG和生物燃料等等。汽车工业为绿色、节能环保做了很多工作，但要真正做好汽车的节能环保工作，还需要相关产业链的同步发展，这个观点很重要。

（文章来源：盖世汽车网）