一周车事：奥迪要推低价车 吉利抄底变负累

盘点一周的车事，这三个新闻值得关注：一是DSI人才大量流失，变速箱产品后续发展停滞。对于当时只看重DSI的制造基础而没来得及考察其后续研发能力的吉利，被业界最“实惠”的海外抄底者，不仅仅是短视和丢面子那么简单了；二是为了达到市场占有率的目标，奥迪将推多款低价车。对于国内快速增长的高档车消费人群，高端豪华车的低端市场快速增长，以奥迪为首的豪华车品牌在细分市场的竞争已进入白热化，走大众消费路线是大势所趋，当然对于原先只能仰视的普通消费者，高档车将不会那样遥不可及；三是腾中称悍马交易9月底敲定。对于这个惊天的收购的可行性一开始就遭到各方的质疑和冷看，而政府一直未正面表态更是让人觉得这桩买卖不靠谱。特别是从7月初到此消息传出之前的这段时间里，这件事仿佛又戛然而止，其间的阻力可想而知，到底是谁走了眼？是大部分人，还是如此坚持的腾中。接下来我们就来好好侃侃。

●DSI人才大量流失后续研发能力堪忧吉利笑颜收

与澳大利亚DSI刚刚经过5个月的“蜜月”，吉利就迎来“婚后”烦恼。近日，从知情人处获悉，由于在破产前和破产后研发人才大量流失，DSI的多个变速箱产品开发停滞，后续开发能力可能丧失。对于自动变速箱企业来说，“不育”意味着永远失去未来竞争力。

我也来说说：吉利收购DSI被业界认为是国内车企在危机中走出去的明智之举，也是最“实惠”的抄底。尤其是在上汽被双龙拖累血本无归的背景下。在收购之后的这5个月中，吉利沉浸在一片赞誉声中，雄心勃勃地要把DSI的产品和技术引入国内汽车业，向中国汽车企业提供世界先进的自动变速器产品，实现它的转型之梦。然而，现在又发现DSI只是一个没有了造血功能的壳子，经过两次的易主和危机中的破产，占总员工1/6的研发中心几乎形同虚设，现在的产品开发还停留在06年的水平。如果不能恢复DSI的后续研发能力，那么，不仅仅是短视和丢面子的问题，可能在将来DSI会成为一个得不偿失的累赘。

●市场占有率要达43%奥迪将推多款低价车

09年奥迪品牌的销量目标为豪华车市场中不低于43%的市场占有率。根据一汽大众方面的预测，如果想要达到43%的市场占有率，09年的总销量要至少要达到13万台。而时间进入到09下半年，行业专家认为奥迪想要达到43%的市场占有率09年总销量则要达到15万台左右。

近日也从一汽大众奥迪内部人士处得到消息，为了进一步满足政府采购需求，奥迪A4L和新A6L将纷纷推出“政府公务版”车型。其中A4L公务版将搭载1.8TFSI引擎配备CVT变速器，售价在25万元左右；A6L公务版将搭载2.0TFSI引擎配备CVT变速器，售价在35万元左右。

我也来说说：对于即将推出的两款政府公务版车型，从它的预测价格不难看出，奥迪最终还是会将“公务版”车型向普通车主出售的。奥迪这种产品策略的变化，正反映了豪华车细分市场的角力进入白热化阶段。专家认为，中国高档车市场离饱和还有很远的一段距离。而中国市场的高档车消费人群正处于成长的旺盛期，豪车市场会越来越旺盛。特别是今年上半年，奥迪等豪华汽车品牌在中国市场的销量都获得了增长，与欧美地区销量下滑形成了鲜明对比，对于以奥迪为首的在华豪华车品牌，走“大众化消费路线”也是大势所趋。随着高端豪华车的低端市场快速增长，这些似乎都暗示着高档车越来越不像我们原先那样遥不可及。

●腾中称悍马交易9月底敲定国产计划暂无

对于已经沉寂一段时间的四川腾中重工收购悍马，日前再度传出消息，即“收购悍马没有具体时间表，还需要继续延后”。对此，CBN向腾中重工方面求证，得到的确认回答是，交易将在9月底完成。“在我们第一次向外界公布收购要约时，就表明收购时间将定在9月底，这是一个时间节点，并不存在延后的情况。”腾中重工方面同时否认了原本8月5日之前将有结果的传闻。

我也来说说：关于腾中收购悍马的时间表一直疑云重重，从6月开始达成初步协议，到对“驭马”能力的质疑和收购可行性的论证纷至沓来。但是到了7月，似乎关于它的消息又渐渐淡出了人们的视野，消声了。其实“卡壳”的原因不能理解，肯定是难过政府审批这一关，对于这一收购，官方始终没有正面表态，足以看出政府并不积极促成。之前的有收购意向的买家都相继退出，腾中重工在收购中引入了包括摩根士丹利在内的投资者也对于CBN采访时加以否认对于腾中的融资服务，那么对腾中来说，没有竞购者，是福是祸呢？

（文章来源：盖世汽车网）