贾新光：汽车配置缩水等于涨价

虽然钢材和原材料价格持续上涨，但是汽车厂家并未上调汽车销售价格，许多人认为市场竞争激烈，厂家不敢涨价，但是买的没有卖的精，现在汽车开始缩水，缩水也是涨价。下面两篇报道推荐给大家参阅。

3月车市暗中涨价

2008年03月24日 07：37　四川在线-华西都市报 黄明君

新车定价普遍偏高、促销优惠缩水、加装配置加价卖

钢材涨价，用工成本上涨，为达到国IV排放标准升 级燃油系统而导致的成本增加。。。。。。重重压力之下，价格一贯只降不升的汽车行业经受着严峻考验。尽管眼下还没有哪个汽车厂家敢像家电企业那样公然宣布提价，但这并不意味着没有“想法”。仔细观察就可发现，本该是车市回暖的传统3月，今年却有点反常，为抵消上游材料价格上涨带来的成本压力，很多厂家玩起 了“小动作”：促销优惠缩水、新车定价偏高、加价销售、加装叫卖等现象暗中拉动车市价格上涨。

小动作1

车市优惠大幅缩水

2007年的3月，国内车价接连跳水，并伴随全线降价的大型促销活动。今年的汽车市场价格格局却有了新的变化，由于原材料等成本价格上涨等因素，国内车市鲜有降价声音。相反，在各品牌形成的“价格联盟”体系 下，原有的优惠也大幅缩水。如某品牌的一款两厢车在春节前的市场价可低至12。3万，但现在所有的经销商都执行13。1万的最低限价。

成都东城马自达总经理王维表示，今年绝大多数厂家改变营销战略，调整生产计划，减少产量，不再向经销商施加库存压力。经销商消化了去年以来的大量库存后，货源变得紧张；加上近期许多持币待购者开始下单，需求猛增，在这个供求关系之下，车价自然坚挺。而以往的大规模的优惠活动也相应减少。

小动作2

加装加配 变相涨价

“明目张胆加价销售肯定要受厂家制约，不过，加装销售却很盛行。”一畅销品牌车型的4S店销售经理张先生向透露：近年来，随着车市竞争越来 越激烈，车价持续下降，汽车厂家和经销商们为增加利润想尽各种方法，其中靠强行加配获利就是主要手段之一。目前，不少车商抓住消费者想尽快提车的心理，鼓动消费者以加装的方式尽早提车。而所加的这些装饰往往达到30%至40%的利润，卖5台车的装饰利润几乎可折回为1台车的销售利润。该人士还透露，靠加装 饰，4S店的月销售额最高能达到正常销售的两倍。

此外，某些厂家的改款车如所谓的08款、09款等车型，同样扮演着增加配置、变相涨价的角色。据一位资深市场人士透露，很多所谓的年度改款车型大多没有什么根本性变化，只是添一些零碎的配置，但价格上调很多。

小动作3

新车上市 价格普遍定得高

最近，钢材、用工成本以及汽车零配件价格普遍上调，其中常用外观件和机电件价格上涨明显。据一不愿透露姓名的经销商介绍，今年这一波零配件价格上涨涉及范围广，规模大，上涨幅度比较高。以某品牌的蓄电池为例，就在原价基础上上调了200元。究其原因，主要是原材料格上涨，全球有色金属价格的上涨，属于金属制品的配件也开始走俏。而近期汇率的变化，使得进口配件的价格上涨明显。

因此，提高新车定价就成了厂家解决成本上涨压力的办法。相对来说，目前还有实力加价销售的车型已屈指可数。而对于大多数的品牌车型而言，尽管受生产成本的增加和消费者期待降价的双重压力，在车价这个敏感因素上还是十分谨慎，不敢贸然提高已上市车型的售价。因此，有关专家认为，今年新车定价偏高将 成为08车市的普遍现象。

合资车缩水 高水平的车价缺斤短两的产品

2008年03月21日

来源：南方报业传媒集团-南方日报 作者：朱钦

我们消费的是远比国际水平高的车价，得到的难道就是缺斤短两的产品和短得可怜的保质期？

也不知怎么的，当有些人说合资国产车相比原装进口车缩水不少时，我总是嗤之以鼻，完全不相信。原因有二：一来国内的车价还远没有降到国际水平， 和美国等发达地区相比更是相去甚远，既然厂家有钱赚而且还赚得不少，应该没有偷工减料的必要吧？二来众所周知，中国已经成为紧跟美国之后的第二大汽车消费 国，对于所有的大型汽车企业来说都是必争之地，对于如此重要市场中的消费者，厂家巴结还来不及呢，怎么可能干出短斤缺两的事情来？除此之外，国内的人力、材料成本尽管也在快速上扬，但和发达国家相比，总还是有优势的吧？既然成本比国外低，企业更没什么缩水的理由了吧？还有不少消费者反映的车辆装配问题，我 也不相信，我们中华民族从来不缺能工巧匠，况且也总听企业宣传，说国内的合资企业生产质量在全球若干分厂的内部评选中一向名列前茅。

综上所述，我觉得怀疑国产车缩水的人，要么是过于挑剔没事找事，要么就是崇洋媚外心理暗示。

没想到我错了。前段时间接触到一款原装车型，由于在国内的合资企业也同时生产着另一个相近的版本，因此对比非常明显直观：原装版本用料考究，做工一流，虽然是一辆全新车但身处密闭车厢也没有任何异味。与其形成强烈对比的是，国产版本内饰材质明显下降，装嵌工艺更是难以恭维，浓郁的异味让人在车厢中难以久留。而本人在长期试驾该款国产车型时，还发生过副驾驶座脚下的盖板无故脱落的尴尬场面。当一群专业试车站在这两款车前品头论足的时候，还发现了更多的差异：原装车明显关门的声音更加厚重，在国产车上随处可见的焊疤和随手涂抹的密封胶，在进口车上却极难发现，甚至于进口车的随车工具都看起来比国 产车的精致、光鲜不少。说真的，如果没有这次比较，我还以为全世界人民都在享受着掉盖板和吸毒气的相同待遇呢！

这我可就不理解了。人们曾经说过的某款车引进国产后，后备箱的地板摇身变成了硬纸板和黑心棉，原本某个部位1MM的钢板“轻量化”成了0。8MM，而甚至于某款车引进国内后，保险杠里的金属防撞杠也人间蒸发了，难道这些都是真的？口口声声宣称中国市场是公司最大利润增长点的汽车企业们，就这样对待原本应该得到感恩的中国消费者？

作为消费者，我们消费的是远比国际水平高的车价，得到的难道就是缺斤短两的产品和短得可怜的保质期？汽车企业的老板们，在你们眼里，中国是第三世界国家，手头虽然也攒了些钱，但见识实在有限，大概符合你们“人傻钱多”就是好市场的定义。不过你们也清楚，庞大的中国市场给你们带来了多么可观的经济利益——不少企业甚至认为能否在中国市场取得成功将决定企业的存亡，那请学会知恩图报吧，这其实并不是请求。

（文章来源：盖世汽车网）