【每日车评】新能源车为何没有直接补贴优惠？

汽车染“绿”成“疯” 新能源车叫好不叫座

近年来，环保新能源越来越受到各界重视，美国更是将环保新能源看成是，拯救美国汽车工业最后的一根“救命稻草”。作为全球最大的汽车市场，今年中国汽车产量将突破1000万辆，在这样庞大的数据背后，油荒成为制约中国发展的一大问题。

与此同时，由于汽车尾气排放造成的环境污染也影响着人们的健康。为了应对日益严重的石油问题以及环境污染问题，环保新能源汽车的研发与推广被提上了议程。

近日，从国家工信部获悉，《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案近日已获通过，工信部、财政部、国家税务总局已经启动了与乘用车燃料消耗量限值标准挂钩的财税政策的研究。

汽车染“绿”蔚然成“疯” 新能源车为何没有直接补贴优惠？

中国汽车业发展趋势:将现十大汽车集团

中国今年的汽车企业合并风潮越演越烈，如同疾风暴雨般。外界披露多家企业准备合并或具有合并意向：北汽集团与福建汽车集团合并，广汽与浙江吉奥汽车有限公司合并，奇瑞汽车与江淮汽车合并，东风汽车集团投资裕隆汽车在大陆子公司纳智捷(杭州)汽车公司以及一汽集团与华晨汽车合并。

如此大规模企业重组的目的是为了改变目前中国汽车业的格局。中国汽车行业目前处于发展初期，还是萌芽状态。中国现在拥有150多家注册汽车生产公司。但在2008年，前十大汽车公司的销量就占到全行业汽车总销量的83%。这种分散的行业格局不利于汽车业发展，无法为现有汽车企业提供稳定的发展环境。

中国政府提前采取了汽车行业合并计划以实现规模效应。由于金融危机的影响，中国政府在2009年1月对十大重点行业宣布刺激计划，其中就包括汽车行业。在刺激方案中最令人关注的是形成十大汽车集团。这十大汽车集团还被分成了两类。第一类集团的汽车年产量要求达到2百万辆。它们可以在全国范围内收购中小企业。第二类集团的汽车年产量要求达到1百万辆。它们可以在区域范围内进行企业合并。中国政府已经公布了其中八家企业。

通用十年变法悲剧的反思

世界上曾经最大的汽车公司，通用汽车在度过了百年诞辰之后，终于成为历史，人们也许记得德鲁克的《公司的概念》，也能够对斯隆的《我在通用汽车的岁月》耳熟能详。

然而，美国的资深威廉.荷斯坦却在通用汽车步入最后的破产保护殿堂之前，赶写了一部催人奋进的通用汽车的变法史。相信威廉.荷斯坦在筹划这部书的当初，应该是满怀着通用汽车未来美好前景的期望，及至成书之际，通用却已经离破产只有一步之遥！

当世界上所有的人都在反思通用汽车种种失败的恶因的时候，威廉.荷斯坦却在这部《谁搞垮了通用（WHY GM MATTERS）》中以另外一个完全相反的角度，描述了通用汽车在瓦格纳治下，如何励精图治、殚心竭虑，结果却功败垂成！

如果不是百年一遇的金融危机，也许通用汽车会躲过一劫也未可知。

世界上的最大的悲剧并不是无为而悲，而是有为且悲。瓦格纳的黯然离职应该就是属于后一种吧！

繁荣背后：微车整合大戏开场

受到“汽车下乡”政策的有力推动，微型车市场取得了神速增长，据中国汽协统计，1至7月份交叉型乘用车（微型面包车，简称微车）销售109.06万辆，同比增长59.90%，累计销量超过去年全年。

然而就是在这样的盛况之下，微车行业正在酝酿或者已经开始一场大规模的重组整合。

微车在国内起步较早，曾经涌现出许多不同品牌，随着汽车行业的结构性发展变化，该领域的整合至今几乎没有中断过，但像今天这样的震动却前所未有。最近相关的消息有，广汽将重组吉奥汽车的微车业务，比亚迪购进湖南美的客车预上微车项目，奇瑞、海马、力帆等都在微车方面有所动作，将其视为未来的一个战略重点。

更让人震惊的传闻是，中航汽车正在与长安汽车方面接触，打算把旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车（据说这是工信部的设想），此举的直接结果就是把国内最重要的四大微车品牌中的三大品牌整合在一起，形成一个微车品牌联盟。

（文章来源：盖世汽车网）