【每日车评】一周车市新车和降价动态汇总

乘联会：一周车市新车和降价动态汇总

一、新品、降价扫描

1. 新奥迪A6L 2010年型上市 售35.5-69.6万。

8月3日，一汽-大众奥迪品牌宣布新奥迪A6L 2010年型正式上市，价格区间为35.5万元～69.6万元，即日起各地奥迪特许经销商开始接受预订。此次推出的新年型共有4个排量10款不同配置车型，全系标配了带有硬盘式3D导航功能的第三代MMI多媒体交互系统，并搭载奥迪最新的发动机技术和卓越的人性化尊贵装备。

分析：奥迪的电子化配置提升，作为技术严谨的德国人，其技术改善程度较快，这也是奥迪优势的基础要素。

2. 北京现代名驭正式上市，11.48—13.98万元。

代号为“BT01”的索纳塔全新改款车型被正式命名为“moInca名驭”，新车于8月7日正式上市。价格11.48—13.98万元。在整个车型的改进工作中，北京现代技术中心也做了很多中国化的改进以及自主研发。这款车可以看作是北京现代自主研发的第一款车型。

分析：北京现代的外观造型的中国化改进是名驭的亮点，由此低端B级商务系列更加竞争激烈。其1.8升发动机亮点不足，进入私家消费市场的难度依旧稍大，毕竟日系低端B级车也已经大举切入。

一汽二汽应回击“洋工厂”之说

前不久，在上海的新能源以及关键零部件基地落成的时候，发改委的有关新能源专家，在鼓励新能源的时候，还不忘将国内的主流生产企业一汽、二汽也捎带着批判了一番。虽然说，“国内大的主要企业，已经成了洋打工工厂”这句话，分析的并没有实质错误、也在很大程度上切中了国内制造业要害，但由于说话的环境与说话的时机不符合发改委技术官员的身份，所以，此番话从这样级别的专家口里公开说出来，着实有耐人寻味的问题存在。一方面在新能源越来越被关注的情况下，抬一个、打一个不该是官员应有的立场；另一方面，国内的新能源，在很大程度上并不比传统制造的发展的基础更好，所以，用这样一个更具影响色彩的讲话来评价国内的传统制造，自然就会给业界一种传统制造落后、新能源先进的错觉！在这种情况下，只能说明新能源专家对汽车发展的了解知之甚少！甚至不明白，中国汽车的强盛还要有赖于传统制造……。

说新能源发展怎样美好固然无可非议，但如果一面说新能源好、一面又以打压其它的方式来招揽关注度的话，这样的话还不如不讲！尤其是作为具有说话分量的技术官员而言，中国汽车现状是明摆着的，不可能一步就实现“超英赶美”的奇迹，而国内的市场能发展到现在，如果没有上述所说的“洋打工工厂”模式，恐怕国内市场的关注度也不会有这么高的地位。就这一点而言，合资与合作是与改革开放高度吻合的！其实，早在很多年前，业内人士就曾多次讨论过，中国汽车如何耐住寂寞制造的问题，所以，现在能被一些新能源专家提出来质询，恐怕更需要一汽、二汽这样的主流企业，用行动加以回击更才合理。

特殊时期为何去买品牌边缘化停产车

只是有一个问题一直没有回答。在庞庆华做出买断决策时，大家都在捂紧钱袋以现金为王。谁还敢拿6亿元砸在一个有众多非议的品牌身上？而且，若车卖得不好，资金回笼慢，资金链断了怎么办？

对这个再普通不过的问题，庞庆华明显地提高了声音。他对说：“这是胆识。在大形势的判断上，人和人的差异非常大。”

去年的下半年始，各界人士开始看衰2009年的中国汽车市场，所有的合资汽车厂商制定2009年任务时都缩头缩脚，有的零增长，有的增长5％，最高的是增长8％，而庞庆华却乐观预见中国汽车市场的增长会在15％。庞庆华在年底员工大会上自信地说：“明年所有合资品牌的乘用车日子都会很好过。”

为什么这么乐观？庞庆华一根筋地相信政府对汽车产业支持的力度与深度都会加大。事实也是如此，在困难时期，政府首先拿出了4万亿元向全世界宣布要拉动经济，同时也出台了包括汽车产业振兴规划在内的十大产业振兴规划，汽车流通协会副会长沈进军对《汽车商业评论》说，针对汽车产业，政府从去年12月开始连续密集地出台相关政策，是空前绝后的。

中国车市的确迎来了春天。然而，春暖了，树就会开花么？

雷人的铁岭车

在经历了网络造词的“俯卧撑”、“打酱油”、“70码”等之后，因为仰融大得足以砸死人的造车项目计划书，未来几年会不会出现一个“铁岭车”的说法呢？

2002年，45岁的仰融曾说，要在2010年退休。现在，他要在2010年开始新的冒险。

从今年6月底开始公布自己的庞大造车计划以来，原华晨董事长仰融造车项目的推进速度，比他的计划还要惊人。

尽管这期间他与合作伙伴的官司进进退退，被人猜测会延缓项目发展，但到7月底，结果是，美国的官司庭外和解，辽宁铁岭则成为目前最可能的项目落点。

贾新光：产能过剩是因中国目前汽车企业过剩

最近，产能过剩问题又成为大家关注的焦点。比如有人计算：如果按照目前国内十几家主流车企的扩产增产计划，预计在2010年，国内14家主流车企的总产能将达到1580万辆，而明年最为乐观的市场需求预计也仅在1250万-1300万辆之间， 较为悲观的机构则预测2010年的市场需求约在1100万辆左右，这意味着2010年国内至少有300万-500万辆的产能空置或未被充分利用。

现在看，问题的严重性还不在于300万-500万产能放空的问题，如果不能很好解决产能过剩的问题，将制约自主品牌汽车的发展。

我们可以先计算一下：如果2015年乘用车的市场达到2000万辆，会是一种什么情况？

（文章来源：盖世汽车网）