中国能否承担起全球汽车业的救世主？

09年4月20日，在人们的期待和猜测中第13届上海国际车展正式揭开神秘面纱。本届车展是中国经济遭受到全球金融危机影响后的第一届车展。从参展商数量和展车阵容来看，中国受到了全球汽车厂商前所未有的重视。在经济危机下大家不约而同的把目光投向了中国，把中国当成拯救各自销量的决战场，纷纷亮出自己的独门武器和独门绝学，施出浑身解。希望能够在这里躲避萧瑟寒冬。但是中国不是耶稣，不是救世主。

本届车展不寻常的几最

一最：展厅总面积创下历史最高纪录，以高达17万平方米的展厅面积创下历史最高纪录，这一数字较上年增长近20%。但是各参展企业的展厅面积没有太多的变化，其中境况相对较好的德系厂商均扩大了展示面积，保时捷的参展规模甚至较往年翻了一番，日系汽车企业如丰田、本田、日产等参展面积都明显增长，而通用、福特、克莱斯勒这些深陷经济危机的厂商也携庞大阵容积极参加，在展厅面积等方面基本保持了往届的规模与水准。

二最：参展跨国汽车巨头最全，参展厂商最多。在国际汽车巨头中除欧宝、大发、菲亚特、雷诺等汽车企业缺席此次车展外，其余各汽车巨头都悉数参加了19和20日的媒体日，包括大众汽车集团董事会主席文德恩、丰田汽车株式会社社长渡边捷昭、奥迪全球董事会主席施泰德、戴姆勒汽车集团董事会主席兼梅赛德斯—奔驰汽车集团全球总裁蔡澈、沃尔沃全球首席运营官里德、劳斯莱斯首席执行官伯韦斯、保时捷汽车公司主席兼首席执行总裁魏得进、通用汽车集团全球副总裁兼亚太区总裁罗瑞立、标致汽车公司全球总裁让·菲利普·柯澜在内，纷纷从世界各地赶来“助威”。来自中国、美国、德国、日本、法国、英国等25个国家和地区约1500家汽车相关厂商竞相参展，比上届多了200家。

三最：首发车最多，达到13辆。4月21日的车展上多家国际汽车巨头推出的全球首发车多达13款，远远超过以往，为历届车展之最。展示车辆918辆，进口车辆316辆。这也在一定程度上印证了国际汽车厂商对于中国汽车市场的期盼。

四最：新能源车最多，成为本届车展的主角。在本届车展上几乎每家汽车公司都带来了自己的新能源车型，不管是自主品牌的长安、一汽、奇瑞、吉利，还是国外的日产、福特、大众、通用、丰田、雪铁龙，都纷纷推出了混合动力、电动车、氢燃料等各种新能源的汽车或新能源概念车。与以往不同的是，在本届上海车展上，新能源汽车领域出现了新的“异动”：电动车成为新能源车的最大“兴奋点”，汽车厂商们开发电动车的热情集体高涨；商用车领域新能源车的开发如火如荼；合资汽车公司对新能源汽车也越来越重视，势必与自主品牌展开竞争；豪华车也纷纷推出新能源车型。

年初以来几大车展几乎都惨淡收场，日内瓦车展、北美车展上知名厂商缺席，展位大幅缩水；近期还有消息爆出，世界五大车展之一的东京车展今年面临取消的可能；法兰克福车展，也已经开始有知名车厂退展。本届车展与此相比可谓是一场名副其实的盛宴。汽车业对上海车展投入的热情达到了顶峰。上海车展之所以吸引全球汽车巨头的目光，重要原因是中国一季度相对多数国家而言的不俗的经济表现，并且是唯一在全球经济放缓的形势下仍实现增长的主要汽车市场，汽车销量一举超过美国。在全球经济不景气的下，汽车销量大幅缩水的情况下，各汽车企业都把目光从美国转向中国，寄希望与中国。但是中国真的能担当起拯救全球汽车企业于水火吗？

中国目前没有办法做耶稣

第一、经济不够发达，购买能力不足。最近几年虽然中国的经济发展处于高速发展中，但是总体经济发展水平和美国等发达国家相比还是存在很大的差距。又加上中国有13亿人口，人均收入相对就更低。目前受国际金融危机的冲击，我国经济处于艰难时期，市场疲软，购买力下降，不少消费者更是捂紧钱袋准备过冬。

第二、消费观念不同，导致消费下降。我国的消费观念和美国等发展国家的消费观念完全是背道而驰的，美国的消费观念是超前消费、贷款消费，没有钱买车可以贷款买车。但是中国人是挣钱――存钱――有了富裕的钱之后再谈消费。这种完全不同的消费观念很难在经济不景气的情况下给全球的汽车业带来多大的影响。

中国的新能源汽车市场也做不了救世主

在本届车展上，新能源车齐齐亮相，比亚迪F6DM和纯电动crossover——e6、2010款新S级/S400HYBRID、莲花跑车Exige270E、荣威7501.8T混合动力轿车、长城欧拉、海马Mpe、风神S30BSG混合动力轿车、奔腾B50HEV混合动力轿车、中华EV概念车、“上海牌”燃料电池轿车和纯电动轿车等。此次上海车展的新能源车型数量创造了以往国内车展新能源车的新高。但在中国推广新能源车也没有办法在这次经济危机中扮演救世主的角色。

首先，新能源汽车在汽车市场中所占比重微乎其微，短期内很难成主流。目前在全球汽车市场上汽油和柴油汽车还依然是主体。新能源车在我国所占的市场份额少的可怜。08年我国共销售汽车938万辆，其中非汽油、柴油燃料汽车共2435辆，占比0.026%；乘用车销售676万辆，其它燃料899辆，占比0.0133%；商用车销售262万辆，其他燃料汽车1536辆，占比0.0585%。可以看出新能源汽车目前在汽车市场上还很难成为主流汽车。

其次，新能源汽车的配套设施建设短期内很难完成。世界汽车工业已经发展了100年之久，基础设施已经非常完善，相比之下，新能源汽车的配套设施却十分缺乏。比如插电式混合动力车，需要很多充电设备，这个配套设施的建设要花多长时间？从历史上看，每个动力总成的出现都需要大概20年，才可能真正走向成熟。电动车也好，其他新能源车也好，都逃脱不了这样一个规律。

最后，价格因素是新能源汽车的另一个绊脚石。虽然政策一再的对新能源汽车进行补贴，但是新能源汽车还是难以成为主流汽车，究其原因还是高昂的价格。例如，在我国乘用车市场，混合动力的紧凑型汽车可以卖到传统中级车的价格。在少花几万和支持环保之间，多数消费者还是会选择前者。

无疑，未来汽车业的繁荣， 中国的需求的支持是不可或缺的一部分，但至少会在15年以后。而在这次的经济危机中国没有办法也没有能力做救世主来拯救世界汽车业。

（文章来源：盖世汽车网）