中国变速器市场尚处应用开发阶段 将有韩国式进步

Romax在变速器领域的强项

盖世汽车网：之前总听说Romax Designer，一直以为Romax是家英国软件公司，后来才知道事实并非如此；Romax的主要业务结构是怎样的？

刘强：其实我们是一家专注于传动系统的工程技术咨询公司。我们同时也提供传动系统的设计分析软件。Romax在1989年创立于英国，成立的目的就是为了研究传动系统和变速器的设计与分析技术。在1995年时基于我们研发的变速器分析技术， RomaxDesigner软件推出，这是全球第一个从系统的角度去分析变速器和传动系统的技术。采用该技术，整个业界的齿轮传动系统的设计和分析质量有了明显提高，我们的软件工具很快受到了美国和欧洲很多公司的欢迎，并逐渐在全球推广，如今也就成了齿轮传动领域事实的行业标准。

软件之外，我们较大的业务其实是提供专业的变速器咨询服务和工程服务，所以我们的业务可分成两半--工程咨询和软件销售。从行业（领域）来讲，汽车是我们业务中最大的一块，另有一块主要业务来自风力发电行业。Romax公司的总部位于英国诺丁汉，在全球共有9家分支机构；在国内，我们去年5月份在杭州成立分公司，诺迈士科技(杭州)有限公司。

我们既提供变速器的整体设计项目也有局部的高级技术咨询服务。在变速器的整体设计项目方面，韩国大宇有一个系列的变速器都是由Romax设计或者分析的，整个系列的变速器全球装车量加起来超过百万台，目前规划的年产量超过120万台。这个量是非常大的，足以说明我们的设计技术是过硬的。去年起通用计划把Romax设计的变速器在其全球各个基地生产，包括在中国、印度还有韩国等多处投产。一旦投产，我们还将提供后续的服务--我们的服务可以覆盖变速器产品的整个生命周期。

以我们世界领先的变速箱与传动机构的NVH分析优化技术为例。我们在全球做过40多个成功的NVH项目，服务的客户包括美国福特，法国标致雪铁龙，德国大众，日本爱信AW，英国阿斯顿马丁等著名汽车制造企业，涉及的变速器包括MT， AT，DCT，CVT等各种类型。对于代表自动变速器最高技术水平的8速自动变速器，目前已投产与即将投产的8AT全球只有3款，分别在德国、日本与韩国，其中两款的NVH设计优化工作是由我们完成的。

盖世汽车网：Romax在国内业务开展的状况如何，尤其汽车业务方面？

刘强：目前正在开展的咨询业务风电占大多数。汽车行业我们正在稳步地发展，软件方面已经有了一些重量级的客户，比如江西格特拉克。咨询业务有汽车用轴承方面的客户。我们去年在中国设立分公司目的就是要更好地开拓市场，其中重要的一方面就是汽车行业的咨询业务。

我们做齿轮箱的设计和分析服务目标客户是国内主要的零部件供应商（关于齿轮箱制造方面），也包括那些有自己的齿轮箱设计和生产业务的整车企业。其实我们在中国的业务要早于我们真正进入中国市场：国内很多汽车、变速器与轴承企业采购过我们的软件产品；我们曾在2000年左右给一汽卡车设计过变速器，在2004年时，上汽DCT项目我们负责了机械本体的概念设计……我们在国内参与了很多大项目，但很多不是我们自己主导的。现在中国市场上技术还不成熟，但竞争程度却是世界上最激烈的，所以于我们而言机遇与挑战并存。

中国变速器市场尚处应用开发阶段 质量诉求不高

盖世汽车网：迄今你们的业务很多针对的是欧美成熟市场，在中国等新兴市场上提供的服务是否有所区别？

刘强：对技术服务的需求情况要取决于市场的发展状况。欧美市场上，厂家们（变速器供应商或整车厂）的需求已经不是对整个产品生命周期的需求，他们有这样的实力能够按照完善与先进的设计开发流程自己走下来整个过程，Romax等工程服务公司是给他们做一些额外的或比较尖端的技术服务，比如NVH优化等。目前在国外变速器分析技术的一个发展趋势是控制设计公差与制造装配误差等可变参数对变速器耐久性与NVH性能的影响。这要求先进的分析与系统优化技术。Romax已经为多个国际厂家提供了这方面的服务。

中国的汽车行业，尤其在变速器方面，技术工作的开展还处在一个应用开发的阶段，很多技术工作是直接为产品的投产和上市而服务的。简单的说就是解决一个"从无到有"的问题。在国外，技术工作当然也是为产品的开发计划服务的，但很多技术工作是做基础深入的研究与分析，他们是在做"从有到好"的工作。国内的需求主要集中在整体的变速器设计开发与针对现有变速器的问题排除。比如说厂商有个车型要上市，没有适合的变速器可配，要求我们设计并给出图纸，最终实现装车，对项目周期有严格的要求，以配合上市日期；或者厂家有一个变速器已经上市在应用，但存在很多问题，需要我们作故障的诊断和排除等服务。中国变速器产品目前还是手动变速器占主导地位，存在的两大主要问题是NVH性能和换档品质。

另外国内市场还有个问题，一辆普通家轿价钱在七八万元，厂家会想"有没有必要花那么多钱把变速器做那么好？做的好的变速器成本高，但市场的识别能力有限，这样做是否能带来销量的提高？"。我们遇到的一种观点是：只要消费者不抱怨，只要整车厂不提太多的问题，反正能卖出去，不用花那么多钱把它调校地那么好。在国外，因为市场已经十分成熟，厂商（整车厂也好零部件厂也好）通过长时间市场竞争与技术积累，他们知道必须把NVH性能与换档品质等调校到按照西方标准可以接受的程度，否则产品就在市场上卖不出去。而我们国内汽车行业的技术与市场还没有达到西方的成熟程度，很多技术上的标准或者要求都提不出来，从而导致很多技术工作难以开展或者被认为无需开展。我们也在国内推广NVH优化，但中国市场对NVH的认知还停留在很基础的层面。国内的厂商也很感兴趣，但真要实施时，他们认识不到NVH优化的复杂程度，有时也很难评估此类项目所产生的潜在价值。

这就是国内外对于Romax服务要求的不同层次，他们的需求方向是不一样的--我们进入中国市场后慢慢认识到这一差异。中国的汽车行业与市场发展到这样一个程度，与国外相比，有差距也有特点。Romax在国外有丰富的经验，希望可以接合国内的实际情况，为国内的厂商提供的不仅是技术还可以有一些经验与思路，可以让国内的汽车企业在参与国际竞争的道路上少走弯路。

盖世汽车网：经过了两年多对中国市场的了解，你们现在对中国业务发展方向做出了调整。是否会针对中国市场特殊之处，量身订做一些项目计划？

刘强：我们也做这方面的考虑。

国内企业对技术的渴求是很强烈的，他们非常想学到本领，学到技术。在做项目时，希望尽早具备独立能力。所以Romax针对中国市场做服务时，不仅提供服务，也结合培训和技术转让一起做。我们会教客户如何使用我们的工具，以解决变速器的部件寿命分析、耐久性分析和NVH分析等问题。更重要的是我们会教客户我们解决问题的思路，慢慢客户就可以建立起一些解决问题的流程……他们对此很感兴趣。没有流程的话，他们目前的状态是"到处救火"，产品线长又问题百出，整天就忙于救火，"救火"时也没有方法和思路，这样效率就非常低，所以他们看到我们在变速器方面20余年的工程技术底蕴，跟我们谈是否可以帮他们建立流程，而不单纯是直接的技术项目。

其实中国的汽车行业目前的情况也特殊也不特殊。在国际上，15年前韩国的汽车行业与国内目前现在的状态很相似。也是刚刚开始高速发展，出现像现代与大宇这样的大汽车公司，广泛学习欧美日的先进技术，不断推出新的产品缩短与国际领先水平的差距。同时也存在技术落后，没有体系流程等很多问题。在过去的10年，Romax为韩国的汽车企业提供了大量的变速器设计分析技术，包括培训与技术转让，帮助他们建立起了自己的变速器设计流程，大大缩短了其研发体系建立所需的时间，使得其在变速器设计开发方面很快赶上了欧美日等国的领先汽车企业。我们愿意以技术和经验帮助国内的汽车企业建立自己的变速器设计开发流程，我们的企业也能像韩国企业那样迅速缩短与国外企业的差距。

通过与海外领先技术咨询公司合作，本土企业可以建立自己的开发设计能力，可以大为缩短开发时间和成本，所以国内企业的合作意愿很强烈。但国内企业在项目的复杂性理解上总存在一定差距。因为研发能力的建立是要花时间花精力，逐步在好几年内慢慢做起来，而国内公司有时会想得比较简单，他们想通过简单培训或研究设计流程手册实现提高，但一个流程体系的建立没有实际动手经验是不行的，也不是通过一两个项目就能够建立的。第一个项目，外方来做引导，中方工程师全程参与，先熟悉这个流程；第二个项目，中方工程师做全程主导，外方做辅助并把关，监督项目管理；第三个项目中方才能独立进行，外方在旁边审查。三个项目做下来没有三五年是不够的。

国内新能源汽车热的三大原因和症结所在

盖世汽车网：最近，国内很多新项目或研发投资都是在新能源汽车方面，据您观察，国内厂商们的兴趣点真正从传统动力向新能源车转移了吗？

刘强：是有一些变化。大多数企业对新能源汽车是非常感兴趣的，因为国内企业认为，①从民族意识上来说，这是可以赶上甚至于超过全球汽车产业的契机；②从各家自己的利益考虑，上新能源项目可以拿到大笔支持性的国家资金，有了资金支持可以更好的推广现有车型与产品或解决现有问题（比如先让传统变速器车型上市，先把车卖出去）；③从战略规划上考虑，不管是混合动力还是纯电动车，新能源车是未来的发展方向，现在不去做一些准备工作，等几年之后，真有成熟产品量产了，而自己企业没有或者落后于竞争对手，那就丧失了市场先机。现在只要有能力就必须去做，虽然这些技术还处在学习和探索的阶段，但这个学费必须交！同时上新能源项目也有助于建立良好的企业与品牌形象。

盖世汽车网：有人说现在企业做新能源车只是探索概念，比如说改动已有车型，往上面加系统，实现车的移动行驶即可，他们只要达到宣传炒作的目的，实际上根本没有真正钻研。是不是这样？

刘强：这种现象在国内非常普遍，我们在国外也看到很多这样的现象。仅以混合动力为例，虽说现在市场上有很多混合动力车，但究竟哪家是做过彻底的研究？有哪家敢称自己的技术是成熟的？没有一家。包括丰田普锐斯（Prius）现在推出了第三代产品，它的混合动力技术也在不断成熟中。Romax曾分析过普瑞斯的第二代产品系统，认为可以提高的地方有很多，所以即便丰田普锐斯这么成功的产品尚未做到技术成熟。

鉴于前述三方面原因，国内市场开始了新能源车的探索过程。但我认为，对于新能源车的基础研究上的投入力度不够是非常普遍的问题，国内尤为严重。

混合动力系统的能量流分析技术

盖世汽车网：未来新能源汽车发展有可能弃用变速器，而你们擅长的领域都在传动系统，是否有新研究方向？

刘强：Romax是做变速器方面的专家，但几年前我们就看到了未来车辆的发展趋势，即可能未来完全没有了传统意义上的变速器，未来谈的都是传动链，所以我们必须延伸到传动链的发展。Romax在2005年专门成立了混合动力研发部，现在我们的技术已经趋于成熟了，在很多地方（包括国内）做了展示工作。

Romax针对混合动力系统开发了"高级能量流分析技术"，旨在把整个混合动力系统中来回流动的能量进行精准的分析，并基于对系统能量流动情况的彻底理解指导对混合动力系统的设计与优化。其中的道理就如同跨国银行系统需要管理他们在全球范围内流动的资金一样，是赔是赚全凭合适的管理，若想管理的好必须对资金流动过程中的所有细节一清二楚。同样若不能彻底了解能量的流动细节，就无法管理混合动力系统中的能量，就没有办法设计出优秀的混合动力系统。

对于混合动力系统，很多企业现在还处于累积知识与经验的阶段。把系统搭起来，把电机和电池等装进去，就得到一个演示的混合动力系统，至于具体能省多少油在学习阶段并不重要，重要的是要知道为什么会这样的油耗结果，那第二步才能做的更好。但如果是以上市为目去做混合动力系统，那就必须做彻底的分析与优化。混动动力车辆对系统参数(包括路谱，驾驶习惯，部件磨损等)十分敏感，所以必须做彻底的分析与优化，以避免在消费者实际使用中达不到厂家宣传的油耗的情况。不管国内的厂家是做演示车项目还是做上市车项目，我们都可以从不同角度提供设计分析或者优化服务。

国外现在已经有大量的混动动力车型在上面上销售，目前他们已经在考虑系统的油耗敏感性等问题，所以他们的技术工作是是在"从有到好"的阶段了，而国内还基本上是"从无到有"的阶段（当然国内也有一些企业已经在往更好阶段发展了）。我们认为在电动车与燃料电池技术尚为成熟之前，混合动力车是驾驶自由与节能减排之间最好的结合，所以其在未来一段时间还将是技术研发的主流，最起码是在将来的五到十年内--全球如此。

（文章来源：盖世汽车网）