技术创新与客户多元化的领先之道

3月12日，美国博格华纳（BorgWarner）公司在宁波设立的合资企业--华纳圣龙（宁波）有限公司举行了新厂开业典礼，博格华纳董事会主席兼首席执行官蒂姆·曼格奈罗（Timothy M. Manganello）先生率数十名总部高管从美国飞抵宁波出席剪彩仪式，再一次显示出对中国市场的高度重视。在随后的媒体采访中，蒂姆·曼格奈罗先生、华纳圣龙（宁波）有限公司总经理张文昌先生一起接受了盖世汽车网（www.Gasgoo.com）等媒体的专访。

问：新建工厂将生产的先进电子控制硅油风扇离合器，主要对发动机的哪些性能指标有突出作用？商用车用户采用这种硅油风扇离合器有什么意义？

张文昌：节能环保是我们一直向中国市场推广电子控制硅油风扇离合器的初衷。与以往产品相比，电子控制硅油风扇离合器的优点主要有三个：第一，它进一步降低了商用车尤其是柴油商用车启动时空气排放的水准，尤其在冬季或者是寒冷的地区，大排量的商用车启动时需要一段时间，电子控制硅油风扇离合器可以使发动机迅速变热，并可降低初始启动的排放，这样有利于车辆精确达到欧三、欧四标准。第二，它在使发动机迅速变暖的过程中也降低了发动机活塞和缸体之间的摩擦，从而延长了发动机的寿命。第三点是非常重要的，电子控制的硅油风扇离合器用来冷却发动机和冷却的需求，是通过电子感应元器件传入，从发动机内部比较敏感的部位来控制，某种意义上来讲是它是一个可以随时根据发动机的需要提供精确控制的产品，所以它在很大程度上第一个解决了在不同时候达到风扇冷却的性能，同时从另一个角度讲它极大地节约了不必要的耗能。所以我们的电子硅油风扇离合器在向所有客户推荐时，它的燃油经济性是非常明确的，比传统的产品无论是固定的风扇还是感温器型硅油风扇离合器，更能进一步提高燃油经济性。这三点是我们带给整个中国商用车市场很重要的新功能。

我们十年前进入中国时全中国的基本硅油风扇离合器只有大约两万套，到现在我们华纳圣龙每年生产八十万套的硅油风扇离合器产品，这是一个非常大的改善，我们希望把最好的电子产品也推到中国来。

问：请问一下总裁先生，您在致辞中说，谨慎地选择投资的地点很重要。我的问题是近两年博格华纳在中国进行了很大的投资，包括要在上海建立一个技术中心，您对投资中国的前途怎么看？而且博格华纳在中国设立合资以及独资厂算比较早了，您对中国市场有什么看法？

蒂姆·曼格奈罗：我们第一个计划是继续扩大在宁波的投资，包括我们的涡轮增压系统、排放系统和变速器系统的投资，同时还会扩大在宁波的办公室的建设。第二，我们在中国北方也在寻找一些投资机会和合作机会，这些目前还没有定下来。第三，我们要在上海建一个技术中心，正在进行中。第四，我们在北京建有全轮驱动系统的基地。除了这四个方面，我们也正在中国全国寻找机会，进行进一步的投资和建设。

问：博格华纳今年对中国的发展战略有没有一些新的调整，华纳圣龙新工厂在博格华纳中国战略中处于什么样的地位？

蒂姆·曼格奈罗：第一，我们要保持我们现有的业务；第二，我们要增长我们的业务，以满足中国的要求；第三，建立我们中国的技术中心；我们在中国还有很多新的业务，在传统系统上和变速器还有很多新业务，还有一些其他的新业务就不便跟大家透露。我们现在正在和中国的伙伴正在谈几个大的合作项目。可以看到旁边都是我们博格华纳的员工，你们可以看到今天从全球来了这么多的员工，说明我们对华纳圣龙是非常重视的。

问：我们看到越来越多的供应商在中国与整车厂成立合资公司，我也听说博格华纳正在跟一家整车企业谈合资公司，不知道进展如何？博格华纳2007年在中国的销售额是多少？占全球的比重是怎么样的？最后一个问题是有没有计划在上海设立博格华纳亚太区总部？

蒂姆·曼格奈罗：2007年11月我们宣布了新业务计划，在这个新业务计划中，我们预计未来五年有15%新增业务来自中国。在接下来的五年里博格华纳所有的技术，包括华纳圣龙集团的技术，涡轮增压器、变速器系统技术、链传动技术在中国的业务都会得到很大的增长。

我们现在谈判的有两到三家合资或者是独资企业，但是目前还不便于透露合资方到底是谁。2007年博格华纳全球实现约59亿美元销售额，包括我们合资企业，其中有18%来自于亚洲，亚洲业务中约有三分之一来自中国。我们现在总部在美国的奥本山，在德国有涡轮增压器的总部，在德国有变速器的总部，在中国我们做一些研究了再看一看是否将亚太区搬到上海，现在还没有定。

问：我想问总裁先生两个问题，一是刚才谈到要在上海建研发中心，我发现最近跨国公司在中国建研发中心的越来越多，但前几年跨国公司进入中国时基本上是在中国组装，像研发这种涉及到技术的不愿意拿到中国来，担心一些知识产权的问题。现在来建设研发中心，是因为这种问题没有了，还是有别的考虑？第二个问题是因为博格华纳总部在美国，去年美国整个零部件行业都不是很景气，但是博格华纳是个例外，去年业绩非常好，现在国际上很多零部件企业都已经看到美国零部件行业的现状，决定要去收购，博格华纳有没有收购一些零部件企业的计划？

蒂姆·曼格奈罗：关于我们在上海的研发中心，现在正在最后阶段，也就是在土地的签字仪式，具体情况还没有最后落实，地点选择在上海的紫竹工业开发园区。在上海建设技术中心的同时，我们也在宁波在进行产品线的研发建设。

知识产权问题在全球来讲都是大家非常关注的问题，不光是中国在关注；而且中国整车厂也开始关注这个问题，开始保护他们的知识产权了，现在这方面的问题已经比以前好很多了，有了很大的提高。博格华纳希望把最新的技术带到中国来，我们把涡轮增压技术、链条传动技术等带到中国来。我们很小心地保护我们的知识产权问题，但是我们并不想失去中国的市场，我们希望在中国的市场上干出一番事业来。在保护知识产权问题方面，我们非常小心地选择我们的合作伙伴，如果合作伙伴好的话应该没有很大的问题。

博格华纳成功在于我们有领先的技术，我们有严谨的财务制度，还有非常多元化的用户群，这三点是我们成功的基础。基于这三点，如果我们要兼并其他公司的话，我们会考虑两点--第一要有新的技术，第二要能为我们带来新的客户源。举个例子，我们在日本买了一些小公司是因为他们和丰田有合作，在欧洲我们也做了一些兼并，因为欧洲有领先的技术，我们是买他们的技术。实际上我们在全球都增长，所以我们今后会放眼全球来寻找一些并购机会。

问：节能环保大趋势下，混合动力、电动汽车等新能源车的开发逐渐升温。但目前的形势是，整车厂想持续性发展，但是又不愿意负担过多的成本与风险，压力主要转移到从事新技术开发的供应商身上；但是一旦成功，供应商将从整车厂获得长期的供应合同。博格华纳在从事新技术开发与创新时，如何衡量这一风险与收益的？

蒂姆·曼格奈罗：我们会在很多方面降低风险。第一，我们开发整车厂不得不需要的技术，比如提高燃油经济性和减少排放的技术。第二，由于我们是动力系统方面的领导者，我们得到的合同都是长期的合同，一般是五年、七年到八年。第三，我们有多元化的技术与多元化的市场。举例来说，我们有领先的柴油机方面技术，我们在欧洲、中国、韩国、印度等市场都有迅速发展。我们有涡轮增压器，我们有用于柴油机和汽油机的凸轮技术，另外还有离合器技术、双离合技术，双离合技术可以用在柴油机和汽油机的动力汽车上。刚刚所说的所有技术都可以用在混合动力汽车上，如柴油混合动力等。多元化的技术可以分散我们的风险。

问：据我了解，博格华纳中国工厂与在印度的工厂都在争夺南非的出口业务。中国和印度相比较，竞争力怎么样？中国现在有优势，但未来五年内会不会有变化？

蒂姆·曼格奈罗：中国和印度都是两个发展非常快的国家。中国是一个非常具有企业家精神的国家，中国的发展速度是非常快的。中国和印度的一个区别是中国的法律系统没有印度的成熟；印度采用的是英国的法律系统与议会系统等，这个系统的反应速度非常慢，这一点对我们这样的企业的发展不是很有利。

另外，中国和印度两个国家在汽车行业都有10%的增长，汽车都是两国的支柱产业。对印度来讲他们的目标就是要赶上中国，而中国并不是赶上了其他国家，中国有自己的步伐。中国和印度这两个国家汽车市场发展的成熟水平相当，同时中国和印度增长速度也是相当的，所以我们把同样的技术带到中国和印度。我们认为唯一的挑战是，我们怎么样保持现有的快速增长的速度。还有一点补充的中国和印度都有很丰富的人才和非常聪明的经理人，中国和印度都会非常成功的。

问：博格华纳中国工厂现在有出口业务到南非客户，那么这种供货是中国工厂直接给到南非工厂呢，还是会经手以前博格华纳在全球其他的工厂，再间接给南非客户供货？这里面涉及到供应链简化的问题，而且会打破集团内部原有不同利益的平衡，会不会有这样的趋势？博格华纳是怎么做的？

张文昌：整个博格华纳分为六个系统，由于我们有一百年的成长历程，对于不同的国家我们有不同的操作方式。我讲一下我所熟知的热能系统的操作方式。我们有三类操作原则，这三类操作都是基于保持我们整个博格华纳在世界具有强大竞争力或者是具有长远的竞争力的。第一，我们在全世界设立各个不同地点的工厂，就是为了接近客户，满足不同的客户需求，既然我们建立了工厂，我们就大部分愿意把当地的业务带到这个工厂来。第二，在当地，由于经济或者是其他因素，我们不能很好地令客户满意的时候，我们会把一部分产品通过内部工厂转移的方式转移到其他具有竞争力的生产区域，比如印度和中国，我们热能系统在中国和印度的生产状态已经证明了这一点。第三种情况，博格华纳为了保证自己具有全球竞争力，也不反对我们在中国和印度的工厂直接获取其他不同国家的客户，比如说热能系统华纳圣龙工厂现在给南非福特、美国克莱斯勒工厂都是直接供货，并没有经过博格华纳在美国或其他地区的工厂。这三种操作方式都是我们博格华纳一贯坚持的，我们最主要做的是要保持我们具有全球的竞争力和长远的竞争力。



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（文章来源：盖世汽车网）