专访博格华纳扭矩管理系统总裁Cynthia A.Niekamp、北京博格华纳汽车传动器有限公司总经理谈跃生
博格华纳扭矩管理系统总裁Cynthia A. Niekamp、北京博格华纳汽车传动器有限公司总经理谈跃生
左：谈跃生 右：Cynthia A. Niekamp
对博格华纳扭矩管理系统及其北京工厂的介绍：
博格华纳在美国、英国、德国、韩国、印度、日本、中国、墨西哥都有制造和生产基地。
北京工厂（指北京博格华纳汽车传动器有限公司）成立于2001年，由博格华纳和北京汽车工业集团合资成立，其中博格华纳占80%股份。该公司主要产品为扭矩管理系统——分动器（1速和2速，ESOF/MS）、前轮驱动智能扭矩管理器，等等。
我们的中国客户主要有：南京依维柯、北汽、奇瑞、双环、郑州日产、长城汽车、华泰汽车、中兴汽车；全球客户包括主要的美、欧、日、韩客户。有些产品虽然还未在中国生产，但中国人依然可以从进口车中感受到博格华纳技术带来的卓越性能。
博格华纳扭矩管理系统在全球范围内有约2500名员工。北京工厂不是很大，只有员工72人，但有我们最新的生产线，非常先进。2007年销售额近3000万美元，未来5年，即到2012年，北京工厂销售额将增长到目前的3倍，至8300万美元。
博格华纳扭矩管理系统领先的产品和技术有：全轮驱动牵引和稳定系统解决方案用于在前轮驱动基础上开发的动力传动系统，全轮驱动牵引和稳定系统解决方案用于在后轮驱动基础上开发的动力传动系统，电子控制单元(ECU)包括控制算法、车辆集成和转向，采用博格华纳摩擦片技术的一系列变速器同步器解决方案。我们不仅提供扭矩管理装置，还提供工程服务，保证动力传动系统集成各部件的最佳匹配。奇瑞SUV、雷克萨斯等都选择我们的动力传动系统集成，这是对我们的信任，有很多跨国企业竞争，最终我们赢得了这些项目。2007年，北京工厂新增了5个客户、9个新项目。
博格华纳是中国市场排名第一的全轮驱动系统供应商，市场份额为1/3，并且是中国外资企业中唯一的分动器制造商。我们的产品在市场占主导地位，几乎中国所有主机厂全都用我们的产品。我们的生产线是集合了我们全球的经验特别为中国市场设计的，非常灵活，可制造数十种不同产品。北京博格华纳汽车传动器有限公司最近获得了中国商务部的技术创新奖，以及南京依维柯和双环汽车的优秀供应商奖，通过了TS16949认证。
中国市场对我们非常重要，我们会尽全力做好这个市场。我们的目标是成为世界公认的扭矩管理系统领袖。
Cynthia A. Niekamp女士和谈跃生先生采访实录
问：这个北京工厂是不是华纳齿轮？
答：不是华纳齿轮，华纳齿轮是过去的一个企业，现已不存在，2001年博格华纳就已经撤股，建立了现在这个合资企业。
问：北汽新成立了一个海纳川汽车部件公司，这个公司和你们的北京工厂有什么关系？
答：北汽总公司成立海纳川是北汽总公司选择了一些比较优质的（世界500强）资产成立的。在我们这个北京工厂里，他们有20%股份，他们把这20%股份入股到新公司里。
问：韩国车如现代的途胜还在用博格华纳的产品吗？
答：韩国现代途胜、起亚狮跑，都使用博格华纳的产品，但这个产品暂时还没有在北京生产，是在我们的美国工厂生产，因为现代是我们的客户，我们先卖给现代，现代再卖给合资企业。目前是这样，但是是博格华纳的技术和产品。还有像凯迪拉克、奥迪Q7使用的全轮驱动系统，还未在北京生产，但也是博格华纳的技术和产品。
问：北京工厂未来5年会增长到3倍，但是全球业务怎么样？动力传动系统产品主要配套SUV和轻卡，但全球SUV销量，尤其是北美市场的销量在不断下滑，这对你们的扭矩管理系统发展有什么影响？
答：过去两年，原来世界主要的SUV市场——美国市场的SUV销量在下滑，但是美国全轮驱动SUV市场一直比较坚挺。而且欧州、亚洲的消费者对全轮驱动SUV的需求也在增长，我们在欧亚的业务在增长。
全轮驱动的应用不止在SUV，也用在皮卡、乘用车、Crossover上。虽然在后轮驱动的SUV业务上有所下降，但是在皮卡、乘用车以及Crossover上的业务在增长，再加上欧洲、亚洲业务的增长，所以整个来看还是增长的。
全球汽车消费者看着安全，牵引性，我们不仅能满足这些要求，而且我们的技术比较好，产品比较轻，有更好的燃油经济性，这些都是我们的优势。
问：内燃机技术发展趋势怎样？
答：一是燃油经济性，二是电子智能系统，三是扭矩准确性。技术趋势虽然非常重要，而其博格华纳也是技术和产品的领导者，但是我们是把客户的需求放在第一位的。地域不同，用户需求不同；开车带小孩的母亲和喜欢开快车的德国人的需求就不同。而我们是永远把客户需求放在第一位，提供优质产品，尤其是高档车，比如德国人开的车，响应时间0.0几毫秒，达到这样的扭矩精确性也是基于客户需求。需要多少扭矩输出时，就提供多少扭矩，这都是基于市场的客户需要。我们不是为技术而技术，是以客户的需求为主导来开发技术。
问：内燃机配上扭矩管理系统，如何管理？将来的燃料电池车，全部是通过电控的，扭矩管理系统就不用了。未来二、三十年，新型的新能源车出来后，动力传动的方式都变了以后，扭矩管理系统是否就会消失？
答：这个问题很好，这也是业界讨论很多的问题。我们认为传统的汽油机和柴油机还会在市场上成长很长的时间，同时我们也意识到了新技术的趋势，我们会针对混合动力汽车开发全轮驱动系统，柴油车也可以用全轮驱动系统，我们也在开发针对电驱动（燃料电池）车的技术。我们已经为混动车开发了产品。混合动力的动力传动也和汽车、柴油一样，所以这对我们没有什么影响。唯一有影响的是电驱动的车，就是整个轮子是用马达来驱动的，这样动力传动系统就不需要了，我们也意识到了，所以我们也有这方面研究。我们在电控方面已有一定的基础，智能管理系统已经用了马达，已经用了电控，同时，我们也在调验，所以这方面，只要市场会从这个地方走，我们就仍然会保持世界领先的地位。
问：你们在中国市场的主要客户是自主品牌，自主品牌的车型档次比较低，在价格上要求比较严格，但是扭矩管理技术上的要求越来越高。一是技术要求越来越高，意味着研发等方面成本会越高。而客户又让你们降低成本，你们怎么去平衡这两方面?
答：每一个产品在每一个细分市场上都有一个价格，比如如果是一个比较低档的车，就不会去跟宝马相比。总的趋势，的确是在开发技术，在开发技术的同时也在降低成本，每一个细分市场还是不同的。我们通过加大本土化进程，也正在做降低成本方面的工作。
（文章来源：盖世汽车网）
*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!
本文地址：https://auto.gasgoo.com/News/2009/04/070233173317424.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
客服QQ：531068497
求职应聘：021-39197800-8035
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
版权所有2011|未经授权禁止复制或建立镜像，否则将追究法律责任。
增值电信业务经营许可证 沪B2-2007118 沪ICP备07023350号
—— 全球视野·中国声音 ——
