09年自主品牌冲锋陷阵的警示言

08年一场突如其来的金融危机彻底打乱了自主品牌与合资品牌之间原有的竞争节奏。一直以来，受到出击中高端市场的上行阻力与合资品牌整体下探双重压力的自主品牌，却在这场金融风暴中意外的看到了曙光。

08年下半年开始，国家为了扭转经济持续低迷困局，不断增加投资，扩大内需，同时加强了对国民经济支柱产业的调控力度,重点对十大产业实施振兴计划，汽车产业首当其冲。这期间，政府不仅将酝酿已久的燃油税政策付诸实践，还将购置税改革、支持企业自主创新、实施新能源汽车战略和发展自主品牌纳入了09年车市振兴规划。一系列措施大大提振了车企信心，使自主品牌犹如拨云见日，新年伊始车企纷纷高调出台09年产销计划，继比亚迪汽车宣布今年继续保持100%增速，销量达到40万辆之后，轿车新军长城汽车也提出了增速70%，销量20万的销售目标；吉利和奇瑞将今年的增速分别定在了25%和15%、销量25万和41.9万的销售目标上。对于这样的氛围，鸿锐新思乘用车研究部经理刘辉认为，09年对自主品牌来讲的确是极为关键的一年，但并非决胜的一年，我们所要的绝不仅仅是可以媲美跨国企业的经营规模以及辉煌一时的市场份额，09车市还存着诸多变数，自主品牌前行，还应稳扎稳打，从长计议。

一、莫以规模论成败

汽车产业是一个规模效应极为明显的产业，在行业利润逐年受到挤压的情况下，车企最直接的反映便是扩大规模，降低单位成本，应对价格战，保住市场份额。从09年各自主品牌企业的规划来看，奇瑞今年将剥离出微车品牌开瑞、经济轿车品牌奇瑞、高端品牌瑞麒和威麟四条品牌线，新开两个销售网络作为配合，同时，在国外建立KD件组装厂的战略仍会继续；长城汽车耗资20亿元开发了生产A级车的CH平台，并投入了不菲的研发成本，计划在这个平台上开发8款车型，对于销售网络，09年长城汽车计划新增100个销售网点，同时大力开拓二三级市场，缩小农村市场服务半径，以增加农村市场销量；华晨逆势扩产，明年将推出三厢A级车、骏捷CROSS等新品，8万产能的全新C级车生产线正打造之中……

规模效应的确是车企竞争的一大利器，也是自主品牌发展的必修之道，不过不可操之过急。自主品牌企业09年规划体现出来的不仅是对09年的极度重视与车市前景的乐观期盼，更隐隐透出了孤注一掷、背水一战的味道。不要说09年的车市依然是扑朔迷离，即便是以往的“太平盛世”，同时推出多款车型，也是一项高风险投资。每一款车型的推出，都意味着要有投入相当的研发成本，配备生产线甚至是后续的销售渠道，如果新车销售不能达到预想效果，资金无法回笼，就会直接影响到资金链这个自主品牌的短板。适逢经济低潮，如此大的动作未免让人有些担忧。

规模效应不是不好，也不是不可行，关键是要行之有道。这让人不由得想起吉利，2008年，吉利表面上风平浪静，但实际上却已完成了一次重要的战略转型。其车型通用化水平大大提升，同一技术平台已实现30%、同一产品平台已实现45%、产品车型间已达到70%通用率；确立并实施了多品牌营销体系，坚持“市场销售不降价、不向经销商转嫁危机”，妥善安排老产品退市，目前，吉利新三样产品自由舰、金刚、远景及最近上市的吉利熊猫已经占到总销量的95%以上。09年吉利将有8款新车型上市，而此时08年整合的结果将会使其事半功倍，规模效益的成本分摊效果也将更为明显。所谓“磨刀不误砍柴工”，自主品牌负重前行之时，不妨停下脚步，整理行囊，轻装上阵，或许能收到更好的成效。

二、莫以销量论英雄

2009年自主品牌预计推出新车型50余款，其中，奇瑞汽车15款，长城汽车13款，吉利汽车8款，比亚迪5款，海马将有2-3款，而合资品牌只有35款新车，其车型战略不言自明。

车型战略从某种意义上来讲，是以销量为目标导向，通过推出不同车型产品方式，扩大市场的覆盖面，深耕细分市场。本来这是一种“人无我有,人有我优”的产品差异化战略的最好诠释,不过，就我国汽车自主品牌企业来讲，要达到这种效果绝非易事。首先，在我国，汽车工业仍然处于起步阶段，汽车尤其是轿车的普及率还很低，消费群体及使用用途相对较为单一，人无我有，就意味着开拓一个全新的消费市场或者开辟一种全新的消费理念，无论哪一种都并非是一朝一夕就能实现的；其次，我国的自主品牌技术水平虽然有了很大的提升，但仍不足以应付日益激烈的市场竞争，很难在质量上超越竞争对手。如此一来，车型战略很难发挥出它的作用，反而更像是自主品牌力保销量的权益之举。

果真如此的话，是否真需要如此多的车型呢？兵在精不在多，很少有人可以像宝马一样，全系车型全都受到消费者的欢迎，也很少有人可以像丰田一样，有如此宽广的产品线，还能取得如此好的经营效益的。车型战略大打产品仗，必然会分散精力，对于做精作细就毫无裨益。对于我国的自主品牌来讲，销量固然重要，但是提升产品品质，增加品牌的附加值也很重要，如何在二者之间寻求一个平衡点，对自主品牌是至关重要的。

三、中高端市场莫以短线决胜负

在自主品牌车企09年的规划中，都有意无意的加大了中高级市场的冲击力度。吉利2009年将按时推出高质量的吉利B级车FE-1/2、SL、TX4、GC等四款全新车型，同时向SUV、MPV及中高级车的新领域挺进；比亚迪明年将推出两款全新中级车F4和F5，布局中级车市场；奇瑞则会衍生出高端品牌瑞麒。

中级车市不比低端市场，消费者对价格的敏感度明显下降，自主品牌一项倚赖的“价廉”策略远远不及“物美”来的实惠。另外，人们对于“新鲜”事物的接受需要一个过程，在中级车市场里，人们对合资品牌的消费已经形成了一种惯性，要改变消费者的固有观念决不会一蹴而就。一汽奔腾就是一个例子。奔腾从刚上市时2000辆左右的月销量，到最终以销售50045辆的年销量成为自主品牌的亮点，中间时隔三年，三年里，奔腾不断地提升产品及服务品质，潜心于内，最终获得了消费者的认可。同样是被寄以厚望的自主品牌奇瑞A3，上市以来，销量亦不如人意，不过从这个角度来看，或许这只是个开始。诚然，走低价路线或多产品策略会在一定程度上为企业赢得更高的销量，可是之后呢?只会让自主品牌在中级车市场再次沦为市场的“基石”。因而，自主品牌在中级车市场的竞争中，一个长期的规划是十分必要的。

对于09年的前景，鸿锐新思研究部经理认为还是值得期盼的，也正是因为有这样的希望和期盼，就更要稳中求胜。自主品牌在最近十年的发展历程中，均各自掌握了一套生存法则，以上警示固不能一概而论，但若能时为鉴戒，量体裁衣，或将对自主品牌把握09机遇年有所裨益。

（文章来源：盖世汽车网）