亚新科新任CEO的领导哲学

盖瑞：刚刚说的是关于我们自己业务的：我们期待二季度表现优于一季度，三季度也将优于二季度（但这还是要取决于我们供货的客户和我们所有的产品）。我们与多家汽车企业探讨过，有一些柴油机生产厂家相当乐观……是乐观还是悲观要视你是否有新项目而定。整个市场来看，很多人都说会在今年下半年回升，但我们认为亚新科的业务会在整体市场回升之前回升。我们的业务更多关注的是国内，而非倚重出口。国内需求会比出口市场更早实现恢复。

就我所知，人们对国内商用车市场的预估从微增到下滑25%，意见不一，我们认为今年市场的波动幅度会在增2%到降5%之间。商用车包括多个种类，我们预期重、中、轻型商用车等这些传统公路商用车需求放缓，而工程机械等非公路商用车需求会增长，因为中央实施的4万亿元的庞大经济刺激计划将将极大刺激国内投资需求和消费需求；其中很多将用于基础设施建设，如高速公路等。这将带来对重型卡车和工程机械的需求，也将激发对柴油机的需求。

盖世汽车网：你们是否有精简非核心业务的计划？

盖瑞：这其实是我们在审视发展战略时经常会涉及的（话题）。这取决于我们的客户，以及我们在哪些领域能做好。如果我们没法做到某个产品/市场领域的第一或第二名，那么我们就必须做出改变。当然我们必须先看看我们是否具备成为第一或第二的可能性，在评估完后我们才会决定是否继续向前。

我们有很多的业务，当然核心业务是在重型柴油机市场上，所以我们努力促成产品支持这个市场并实现增值。另外两块业务--海外市场和乘用车市场方面，我们旗下有几个公司从事乘用车业务，它们中的大部分对外出口。这是从市场角度进行划分的，但支持这三个市场业务的产品并不按此划分。

盖世汽车网：请问这三块业务之间是否有协同效应？

盖瑞：我们管理所有业务的方式就是基于实现协同效应为出发的。对于集团的市场开发和客户服务活动，我们现在集中在北京总部推进；对于出口业务，我们集中在底特律运营。在产品开发和工程技术领域，也有协同效应，我们正计划着招募一些资深工程师以加强我们的研发能力。

盖世汽车网：集团内的采购物流行为是怎么操作的？

盖瑞：这是未来我们要改善的一个领域。这一块可以有更多的协同效应，但是我们首先要看的是哪些对我们的客户而言是有益的，所以提升我们的产品质量和技术水平成为我们首要之务，其次我们会在协同效应和成本上下功夫。如果你不能赢得合适的订单，实现协同效应和节约成本也难以实现。

至于供应链管理，我们确实已在部分关键产品领域实现了某些整合，例如我们的燃油系统产品。但是我们目前着手对我们对供应商基础要做的是提高质量，然后我们才会努力降低成本。

盖世汽车网：亚新科选择了国内车用柴油机针对国III排放标准实施的燃油系统技术路线之一的电控单体泵(EUP)，迄今该系列产品市场表现不错，你们未来准备了怎样的解决方案以持续达到排放标准？

盖瑞：我们也在积极准备其他技术，如EGR，共轨等（我们将在今年发布共轨产品，因为市场有需求）。要想保持客户，你必须始终准备好达标的新产品。我们现在不仅为今年准备新产品，我们还要为未来三到四年做好准备。我们现在就是要提高研发能力--建立起更深更广的基础技术研发设施，并提高我们的设计能力等。

中国市场在迅速扩张也在迅速改变着，所以我们必须能够对这些变化有所预期。我们也必须总是在客户需要时随时有好产品供应。

盖世汽车网；你们的汽车NVH技术公司怎么样？

盖瑞：曾经我们的NVH技术主要是与出口业务相关的，但现在，我们主要服务的是本土客户。我们有接近15项新项目（有些来自于合资公司，有些是纯粹的本土企业），对此我们甚感欣喜。因为我们这方面技术服务曾一直是侧重海外业务的，我们的技术和工程能力很被本土客户认可。在合适的时间有合适的技术，我们能够帮助本土客户提高因为我们这方面技术起始便从（难度更大的）海外业务做起。

盖世汽车网：最近汽车业很多项目都被取消或推迟了；零部件供应商承受了更多转嫁来的压力。你们有没有……

盖瑞：我们确实有些项目是推迟了，可能有些本计划下个月开工但现在推迟了6个月，但是没有多少被取消，这也是为了切合市场。这些其实在经济状况好的时候也经常发生，人们甚至还会把项目提前等等。所以对项目的变更我们是早有准备的，我现在对于订单、项目等并不是很担心。

为了使产能与需求相适，我们短期内做的事情就是缩短工时，暂停投资（我们今年肯定不会在添置新产能上投资），重审需求与生产计划是否一致，更有效地利用已有投资等。说实话，现阶段我们的客户与我们讨论的不是价格，而是我们如何提高技术水平、我们如何帮助他们更好地与跨国企业竞争。