展望未来将诞生在中国的汽车新技术（中）

上接 展望未来将诞生在中国的汽车新技术（上）

参与嘉宾包括：陈卫德博士，博格华纳涡轮增压器技术与销售总监；伟世通亚太区音响和娱乐信息系统产品研发副总监鼎万里(Dean Miles)；王秉刚，国家"863"计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家；庄严，《商用汽车》杂志； 陈光祖，汽车工业资深专家，中国汽车工业咨询委员会委员； 钱永贵，南京奥特佳冷机有限公司总经理； 朴葵镐（Gyoo Ho Park）是万得汽车技术研究院院长；宋健，清华大学汽车学院常务副院长；陈锐，英国拉夫堡大学汽车工程系教授、博士生导师（排名不分先后）。

盖世汽车网：未来若有新技术在中国市场上开发或者首先运用，会是哪些领域的技术？

陈卫德：各种各样的发展方向中包括可靠性（安全性），连接性等不大会在中国突破；低价车方面，中国本来就已经具备了优势；但在环保新能源方面，我个人认为中国最可能突破的还是以比亚迪为首的电动车。原因是很多汽车公司比如大众、通用等都是与电池公司、电子技术公司"抱团"来推动电动车发展，但比亚迪在两块都具备能力--有电池技术和汽车制造技术，虽然可能后者尚不优异，但在同一家公司内部他协调起来非常容易，不似两三家抱团企业会出现脱节现象。但凡电池技术突飞猛进，则电动车发展就会非常快，如果在两百公里以内不用再充电则就可能很有市场。其次我也比较看好混合动力车领域的新技术突破，但这些突破都不是革命性的，最具革命性的很可能是电动车，比如说电池技术突破以后将彻底改变了消费概念，车内的电机、电控系统等。

应该还是在环保、新能源和低价车方面，中国企业会有一些突破的机会，其他方面可能不是侧重点。

朴葵镐：据OTT这个机构（美国能源部下属交通技术办公室）发表的调查报告显示，预测到2020年全球机动车的产量中将有近40%是混合动力汽车(not sure of the accuracy, can I read the report?）。我个人也是比较看好混合动力车。

按照现在消耗速度，全球现有的化石燃料储量只够燃烧40年；二氧化碳的排放引发的温室效应愈发严重，各国对汽车的尾气排放法规也愈发严格，所以必须加强研发低排环保车辆的推广。从目前状况看，混合动力汽车将是主导未来一段时间内的技术路线，而电动车和燃料电池车等的电池技术还有待攻克难题--它要求蓄电池体积小、重量轻、充电快、使用寿命长，并且性能稳定，这些还要再等待一定时间后才能在市场上有所作为。

（当从目前中国市场状况和政策支持来看，似乎电动车的风头更劲。有没有可能未来中国厂商实现跨越式的发展：绕过混合动力而直奔电动车？）确实是这样，在2009年的底特律车展上，比亚迪公司首次展示了它的电动车E6, 续驶里程为250英里(约合400公里)，接下来它将在该领域成为国内市场的引领者，按其规划"2010年在国内试运行、2011年可能会向北美或欧洲市场销售"。比亚迪本身公司起家于电池，所以它可能在电池技术方面有一番作为。

像丰田、本田这样在海外市场已经大批量销售混合动力车的厂商，他们可能未来会在中国市场上大笔投资以大批量生产混合动力车。从中国的产业政策来看，对节能环保车型的支持力度非常大，譬如现在的这些税费减免和补贴政策等。

但从中国市场来看，比亚迪的电动车确实会起到主导性的作用，可能会超过混合动力车，但是从全球范围来看，蓄电池技术的成熟度还没有达到全球性的进步，所以全球总的趋势还是先混合动力车，然后才电动车、燃料电池车。

宋健： 对于未来汽车技术的发展领域，我有些不同的看法，安全、节能减排这些肯定是对的，至于低价车方面我倒不见得觉得会有多少新技术，因为低价车多数都是基于现有技术，根据国情和市场需求利用越成熟的技术才有可能越便宜，领先的技术是不可能真正便宜的。

至于连接性、车载信息服务等，我自己认为这不属于汽车本身，这些在别的领域发展成熟后向汽车上应用的东西其实并不属于汽车领域的创新。

新能源汽车、新材料新工艺应用上的一些新技术较有可能出现在中国。新能源汽车在国内已经开展多年，但新能源燃料车的驱动系统还是要附加在汽车这个载体上的，所以汽车制造技术不行而光靠新能源也不行。新能源车需要的是综合的技术，若个别领域技术有领先或是突破，以后你可以出售零件给别人，但这部代表你能创造出很好的整车来。汽车轻量化及环保新材料制造（如轻量化车身材料、汽车催化装置用陶瓷载体、高性能蜂窝载体等）将向着高强度、轻量化、无污染、可循环使用的方向发展。我个人感觉在新材料方面可能在中国会有较早的突破，毕竟中国也在这些原材料资源方面具备优势，比如稀土资源。

钱永贵：新能源汽车里的电动车技术最有可能在中国、由本土整车厂突破，在这方面也只有在这一领域，中国和世界汽车业机会平的国内，并将实现零差距。外资或合资企业不会把新能源车方面的研发拿到中国来，他们必定是在他们的本土市场先研发并先应用，日前全球包括国内新能源车的热潮，对中国的整车厂和零部件厂是个绝好的机会。

目前我们（南京奥特佳）的电动汽车用全封闭涡旋式空调压缩机早已批量生产，我们与国内所有在进行电动车项目的整车厂商达成了初步采购协议，目前与整车厂的项目也都在同步开发中。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。赶超的过程必然引发关键零部件的变革和突破，我认为我们把握住了这次重大的历史机会。

鼎万里：中国最有可能在连接性、环保/清洁能源汽车方面产生显著的进步。

消费类电子产品部件现在正成为市场上一般性的通用产品（commodity），中国已经是电子产品的生产大国。进而，消费者希望在车内仍保持与他们的消费类电子产品（如MP3和手机等）连接。这些因素叠加起来使得中国市场成为开发创新想法的绝佳场地。

中国还将在环保/清洁能源方面大跨步前进。全球对于寻找环境问题解决办法的关注，攀升的油价都已经促使中国在"绿色"技术相关领域倾注力量。今年2月份，中国政府对于新能源汽车的市场应用给出每辆车5万-60万元不等的财政补贴，这说明中国在加强这方面的努力。我们期待政府能起到催化剂的作用，帮助汽车产业开发环保技术。（未完待续）

相关专题：汽车新技术会不会诞生于中国？
（文章来源：盖世汽车网）

（文章来源：盖世汽车网）