吉孚动力：DCT项目非常复杂

盖世汽车网：上次访谈时您曾提及，吉孚动力（GRC）曾提供了国内做自动变速器开发的第一台试验台架；推进DCT（双离合器自动变速器）在华应用之事中，吉孚动力将扮演重要的角色，请进一步阐释吉孚动力在国内自动变速器发展过程中的推动作用。

吴立：我们在中国的业务包括变速器设计、开发、测试、标定等多项工程服务；客户涵盖各大主机厂，而与国内客户的合作主要是协同进行全面的开发。以上汽DCT项目为例（博格华纳在与中发联合资之前便已与上汽签约，准备为荣威750配套双离合器自动变速器，编者注），博格华纳大连工厂提供三个核心模块（双离合器模块、控制模块以及扭震减震器），可能由A公司提供另一核心模块变速器控制器(TCU)，再由B公司提供摩擦材料等等，最终由吉孚动力及其母公司GIF来进行组装、调试、测试、改进、与具体车型的匹配结合。我们与各个独立整车厂合作，协助他们开发出属于自己的自动变速器。

盖世汽车网：大连工厂投产计划是在2011年年初，这么多的项目和这么短的时间内，有人猜测"大多数项目都会出现各种来不及处理的问题，"不知道你们正在从事了与DCT相关的项目进行得怎样？

吴立：DCT项目非常复杂，涵盖了硬件和软件的设计生产、汽车体系的搭配、车辆系统的整合搭配、对涉及到的各供应商的管理、与各生产厂家的沟通（如上汽、博格华纳等）。

项目管理对涉及面巨大的各方而言至关重要，有权威数据对365家美国企业的8380个项目进行统计发现：约有94%的项目辗转经手、经历多次的启动仪式；仅有16%项目在时间结点和成本目标之内达成；预算超支率平均为189%；实用时间平均为计划的222%；31%的项目被取消。

我们的项目管理从设计之初采用了"由下向上"（down-up）的方式，这主要是鉴于三方面的考虑--存在高度的局限性和目标、需要将规划各层进度予以反复统一对齐、需达成项目团队成员的高度认可。而没有采用从上及下（逆行式）或从底及顶（渐进式）规划方法。

因为涉及到的各项官方众多，我们采取了有效的沟通机制--在吉孚动力领导下建立跨职能模块小组，这样一来就保证了开发过程中对于整个车辆系统的需求，并规定了吉孚动力对于系统整合包括对相关供应商的管理的责任。我认为在这个开发过程中，人员、流程和沟通是最重要的三个因素。

我们预期将在今年（2009年）3月份举行搭载我们开发调配的DCT车型的路演活动。

盖世汽车网：请问最终开发出来的批量生产并装配上市整车的DCT变速器成本会否很高？

吴立：最终成本并非仅由关键模块等决定，还有人、材料、管理和知识产权的费用在里面，正因为如此，才要联合以形成大规模的量产以消化初始开发成本，多方联合还可以在时间成本上达到共赢。

盖世汽车网：有人称2011年将是中国汽车市场大量出现自动变速器的转折点，您怎么看自动换档变速器车辆在中国的增长？

吴立：在2007年的中国市场上，手动档变速器的比例占到了69%，AT占到27%，CVT和AMT各占3%和1%，DCT尚无任何市场份额。但从2008年DCT进入市场，我们预期它未来会有强势的增长，恰如DCT在欧洲的增长势头一样。国内DCT的应用主要是在中型、大型乘用车上，包括豪华车和运动车型，尤其在2.0升汽油发动机结合方面会较多，长期看，DCT会面临更多AT市场方面的竞争，因为国家"支持适当生产AT"。

到2010年，我们预期中国市场上，手动档变速器的比例会下降到64%，AT市场份额会增至30%，CVT、AMT和DCT的市场份额各占3%、2%和1%。另外，我要补充的是，国内大型整车厂一汽的预测更为激进，据其预期，到2013年，DCT市场份额将达到7%。

盖世汽车网：您作为吉孚动力总经理，能否谈一下对于公司的业务规划？

吴立：我们从2003年进入中国、到2006年成立苏州工厂，现在已经基本完成了第一和第二步的规划，我们完成了项目的获取，即与众多本土主机厂建立了联系，并完全按照大公司功能部门的模式建成了我们的团队；2009年我们将走第三步，即加强工程服务能力，我们的技术部门包括测试、工程部门，工作重点就是把GIF在欧洲的专业知识和技能转移到中国来；及至2010年，我们将开始筹备在亚洲地区的扩张（譬如日本和东南亚市场，我们现在就已经与日本客户建立了业务联系）。在走完每一步后，我们的营业收入会接连翻倍。

盖世汽车网：之前曾听说有些技术服务公司会采取低价、拖长服务时间的办法从客户处收取费用，要么就是开出一个可以承受的价格，并快速完成项目，以获取长期的合作，不知道你们在客户和产品服务方面的理念是怎样的？

吴立：如果按照是/否同一客户、是否/同一产品服务的横轴和纵轴将坐标空间分为四个象限，那么，针对同一客户提供同一产品服务是肯定不行的，我们断然不会考虑；我们花力气开发的是对新客户提供新产品服务，并会考虑用新办法针对新客户提供已有产品服务，在向已有客户提供新产品服务方面我们会进行投资。

就具体案例而言，我们会以居中或较高的价格，向客户提供较快的服务，实现收入，但不以此为最终目的，我们更看中的是具有可持续性的合作。

盖世汽车网：能否透露一下GIF在开发中的代号为KRG的新型锥环无级变速器（cone-ring CVT）的近况，是否会考虑在中国推广？

吴立：KRG已经确定了一个欧洲客户和两个日本客户，不久的将来可能就可以看到了它在欧洲市场的应用。考虑目前中国市场的情况，GIF还在寻觅合适的合作伙伴，并考虑推广计划。

盖世汽车网：2008年9月你们组织了主题为"创新的动力"技术研讨会，遍请国内各整车企业的技术负责人、国内外知名专家到会分享最新的变速器技术及发展报告，请问反馈如何？

吴立：GIF在德国不需要市场推广，在德国组织的欧洲最大的变速器产品展上，我们每年都会设立展台，并且我们是相关技术研讨会的主要赞助者。在中国，我们需要市场推广，我们需要与市场同步成长。根据我们对去年技术研讨会的反馈调查，81%的与会者都认为该会达到了他们的预期。在今年9月份，我们还会继续召开技术研讨会，届时我们的整车和零部件客户，乃至业界同仁都会来参加，我们将就变速器业界最新的创新和技术潮流进行探讨和展示。我们立志于成为这个行业的引领者。

（文章来源：盖世汽车网）