08年一汽大众与上海大众的热较量

2008年对任何一个车企来说都算不上好年头，原材料上涨，成本压力猛增；金融风暴来袭，市场出现拐点，销售业绩不佳；这在今年的各车企中是很普遍的事。一汽大众、上海大众做为乘用车行业中的龙头企业，凭借其强劲的综合实力，在如此困境中依然取得了相对不错的成绩。2008年前11个月，一汽大众和上海大众分别销售汽车467343辆和442937辆，增幅分别为9.07%和8.8%，均超过行业平均增长水平，位列乘用车生产企业的榜眼和探花。

南北大众之争可谓由来已久。近年来，从上海大众的一路领先到一汽大众的反超，两者的竞争可以说是愈演愈烈。从两家企业近五年销量业绩来看，2004年到2006年之间上海大众一直保持领先，但其领先的优势在逐渐的缩小。在2007年一汽大众终于打了翻身仗，以461369辆的业绩一举夺得年度销量冠军，2008年一汽大众进一步扩大了其领先优势。一汽大众之所以能够后来居上，源于其产品更强的综合竞争力，源于其更合理的产品线和切合市场需求的产品定位。

南北大众各品牌08年市场表现

2008年1-11月一汽大众产品各品牌月度销量变化

2008年1-11月上海大众产品各品牌月度销量变化

就南北大众两企业产品来讲，可以直观的看出上海大众各品牌的销量特点呈现大起大落，而一汽大众各品牌月度销量较为稳定。

南北大众细分市场产品的市场表现

就拿南北大众中低端市场的两大支柱品牌捷达和桑塔纳来讲，两大常青树品牌捷达的市场表现目前和桑塔纳品牌形成了鲜明的对比，桑塔纳品牌的逐渐萎靡，市场销量大幅下滑，而进入市场20年的捷达却依然那么常青。

在两大企业的豪华车市场绝对是一汽大众的天下，凭借奥迪品牌在中国市场的深入人心，一汽大众目前已经在此市场一家独大了。缺乏豪车市场的上海大众一直以来凭借中高端市场打天下，帕萨特也确实为其中高端市场打下了结实的基础，但是就今年7月份以来帕萨特却一直处于萎靡不振的状况，长此以往恐怕上海大众的中高端市场也不能自保了吧。

对比南北大众紧凑型车市场的主力品牌，在朗逸与一汽大众新宝来的较量中，新宝来的逐渐放量，使朗逸面对相当明显的压力。目前来看朗逸已经是处于相当尴尬的境地，对比两企业此两大品牌的销量走势，朗逸近两月来连续下滑，而新宝来销量增长强劲，从价格体系上看，新宝来的定价比朗逸低了5000-20000元不等，对于消费者来讲，A级车市场的性价比就是一切。作为大众中国08年的两款重量级A级车，单就两品牌来讲未来真正有实力抢夺A级车市场的应该还是新宝来。

再来看上海大众其他品牌的市场变现，普桑今年的连续下滑，唯一11月份稍有回落，POLO算是销量较为稳定，但换代前也不会为上海大众有大作为。明锐销量较为稳定也不会再有大的突破。领驭的市场表现也着实让上海大众担忧，在危机的影响越来越深入的情况下，当领驭再也不能支撑上海大众的中高端市场地位时，上海大众的潜在危机已经开始蔓延了。

对于上海大众来讲，所有的危机信号正在浮现，上海大众远没有一汽大众的产品竞争力突出，普桑统治车市20年的神化不会再继续，新品的更新换代还没有最终明确。接下来如何维持稳定并有所突破，将成为上海大众面临的最残酷的挑战。晶锐将要上市只是一个较小部分的贡献，最重要的问题是上海大众在中高端市场失去支撑后，其未来竞争的优势又将会在哪里。

一汽大众主力产品市场表现

当然，一汽大众也有销量不尽如人意的车型，除高尔夫之外还包括速腾和迈腾，这也是一汽大众没有获得更大市场放量的主要原因。高尔夫的症结基本已经无法剔除，在第六代上市之前，大幅的降价已经是不错的方式。主要还是在于刺激速腾和迈腾的销售，一款A级车，一款B级车，中国汽车市场的主流消费区间。

速腾对于一汽大众来说可谓是主打产品，但前期较高的定价局限了其放量的空间和速度。不过速腾的产品力还是较强，述其为A级车中技术含量最高的车型也不为过，近年来大众一系列的尖端科技在速腾上很多都有体现，但一汽大众明显对速腾的优势宣传有些滞后，公众对速腾的产品力了解依然有些匮乏，加之前期高价格造成的影响，让速腾偏离了大众市场，如何将速腾的产品力优势充分发挥，并且重回市场则是个较为关键的问题，当然，不久前官方的降价行为便是一个非常好的举措。

在速腾的产品力优势之外，品牌形象和入市时间早也都是其竞争优势，如果能更好的把握，速腾的放量必然会高于现状。在更实惠的新宝来面前，速腾需要证明其在一汽大众产品链中的地位，更多的技术优势，降价后更亲切的价格，都是速腾在高端A级车市场竞争的主要砝码。而迈腾的症结基本与速腾相似，处理问题的方法也相似，不能认为迈腾销量过低，也不能认为迈腾的竞争力不强，只能说当前的迈腾与中国消费市场的诉求有些偏离，但不可否认的是，迈腾的确是款好车，尤其是在动力、操控、做工和科技性上。

在刺激了这两款车型的放量之后，扩大市场内需，加强市场竞争也就顺理成章，A级车市场与B级车市场的刺激目前还不算强烈。新宝来已经加入到这场竞争中，在中低端的市场刺激比在高端的速腾要大一些，假若速腾的月均销售业绩能早日突破万台，那么对A级车市的拉动作用将是相当明显，加上捷达的一高一中一低三重刺激明显能让整个A级车市场的竞争更为激烈；而B级车市场在迈腾低价的诱导下会将整个价格体系重心向下移，那么刺激消费也就不在话下了；而C级车市场也会在奥迪的拉动下继续扩大市场容量，同时车市回暖，也会加快步伐。

通过对两大车企产品市场表现的详细比较，可以发现相比之下的一汽大众产品竞争力较强一些，不管是南北大众还是其他车企，产品竞争力强弱可以说是衡量一个企业未来发展趋势的非常重要的工具。凭借产品竞争力打天下是每个车企永久不变的生存法则，一汽大众也正因此从而不断赶超上海大众。虽然危机在不断加深，但是一汽大众能够和上海大众拉开较大差距，且目前占据绝对的上风已经实属不易。

链接：南北大众的"停产"及其示范作用

近日南北大众停产的消息在车市引起了轰动效应，但是南北大众否定了这一消息，但其实在各个企业消费市场都较萎靡的情况下，年底库存所带来的暂时性停产也不足为过，在此阶段进行一次产量及产能的调整，或将为下一阶段的能够进行更好的生产状态打好基础。

但是这一消息的消极影响毕竟也是客观存在的。作为国内最有影响的两家大企业，其保守性的防卫性停产措施，毕竟让人们应对金融危机冲击的信心受到冲击。悲观情绪可能蔓延。再有两家企业在国内可以说是完全具有带动效应，其它企业本该坚持的力量受此影响，也将产生松懈之心，停产减产的主观意识增强。

不管是此次停产所带来的负面效应以及其他的影响，相信两大企业凭借其得天独厚的条件及优势，完全能够缓解金融危机所带来的冲击。作为汽车工业重量级的两大企业首先应该在逆境中具有处变不惊、神定三军的力量与气魄。家家户户购买性价比日渐明显的汽车产品的消费动力正在潜滋暗长，以及我国实实在在的汽车保有量共同促成汽车消费的强烈欲望，潜伏积蓄之后，必有爆发之势。相信随着消费者消费信息的逐渐恢复和增长，汽车企业的困难期很快就会过去。