底特律三大的危机会影响美系供应商在华发展吗？

美国伟世通(Visteon)公司2009年1月2日表示，将把约2050名白领员工（按月领薪资的员工）的工资削减20%，每周的工作日也削减至四天。这项规定将从今天（1月5日）开始执行。

该公司发言人Jim Fisher称，“这是我们为降低营运支出而必须采取的措施，而且这样还可以尽量避免裁员。”伟世通现在的员工总数大约为3.5万，其中北美地区的白领员工有约3100人。

伟世通约35%的业务来自福特汽车公司，约25%的业务出自北美市场。

【分析点评】

1、伟世通的处境虽然也很困难，但毕竟还没有像德尔福一样申请破产保护。而且德尔福至今都没有走出破产保护。尽管如此，德尔福在中国的业务仍是蒸蒸日上，至少我们看到的更多的是德尔福加大在中国的投资、一个个新厂开业，2009年底起在华生产混合动力车零部件和系统，售后方面正式建立汽车维修技术培训中心等等。但是最近德尔福苏州一个压缩机工厂因北美工厂关闭而暂时停产，让我们看到消极影响并不是没有。

2、德尔福、伟世通这两个想当年全球前两位的汽车零部件供应商，2008年（根据2007年销售额）分别跌到了第5、第16名。而两家企业的命运很相似，1999年通用将旗下的德尔福汽车系统（后更名为德尔福集团）分拆出去，紧接着2000年福特把伟世通分拆出去。但被分拆之后，二者的命运不同。

德尔福虽与通用分离，但是仍然背负重担——UAW工人的高工资和福利，这也直接导致2005年10月，德尔福申请破产保护。根据当初分拆时的协议，德尔福破产保护后，通用要提供90亿美元的养老金等费用，而且，德尔福的走出破产保护的道路十分坎坷，先是Cerberus资本管理公司2006年12月允诺将会帮助其走出破产保护，结果2007年4月又“变卦”；接着，德尔福2007年7月又确定了一个新救星——Appaloosa Management LP，结果后者在2008年4月也“变卦”了。

伟世通分离出来后，福特又从伟世通回购了17家工厂，成立汽车零部件集团（Automotive Components Holdings LLC, ACH），并为其分担了一部分员工保险和福利支出。伟世通在此庇护下，虽然每年都亏损，但还没进入破产保护。福特原本计划于2008年底将这17个工厂一一出售或关闭，现在仍然还有2家工厂没完成，其中一个是本来是2007年就决定下了要出售给江森自控的，但2008年8月这笔交易也宣布告吹。

这些引入注资失败或者持续亏损的局面，必然干扰美系供应商在华的投资与决策——他们对总部高管的优先级别已经被远远排在后面了。

3、现在的“严冬期”，福特看起来相对比较“抗冻”，但是它在中国的业务也没有多大起色。更要命的是，美国汽车企业处于破产边缘的新闻报道，肯定会对它在中国的品牌形象造成一定的影响。对消费者而言，他们不再会对这些品牌有以往那样很强烈的信任感了，会出现品牌信任危机--尽管中国消费者历来偏好外国品牌。主机厂的表现将不可避免地影响到他们的主要供应商，如伟世通仍有35%的业务来自福特。在中国，伟世通推出的第一个导航系统也是安装在了长安福特蒙迪欧致胜上。

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