【一周车评】11月十大车企销售点评

11月车市分析三:十大车企销售点评

11月十大轿车企业并没有新面孔加入，只是个别车企业排名的前后变化。11月十大轿车企业累计销售有环比下滑2%，南北大众和自主品牌的吉利和奇瑞维持了环比增长趋势，一汽丰田、比亚迪、上海通用的环比下滑程度比较明显。

一汽大众：奥迪开始下滑

危机的影响越来越深入，高档豪华车市场逐步受到了影响。奥迪的销售连续两个月回调，增长速度放缓。以运动代表的迈腾中高端车，同样在11月份出现了较大幅度的下滑。一汽大众，将会面临新的挑战。奥迪还会在豪华车市一家独大，在危机下它需要做更多工作；迈腾本来就没有走出旋涡，接下来的日子会更苦闷。

新宝来在第二个月有了更大的放量，但依然与企业当初定下的月销8000辆有差距。第二个月放量依然脱不开新品上市初期的集中铺货因素，可以肯定新宝来对朗逸的压力是相当明显的，否则上海大众不会急于推出新版本的车型来应对。这对同平台兄弟，能否和谐还真是未知数。

相关消息再次显示高尔夫停产了，近20年的捷达却依然那么常青。新高尔夫的引进，能否改变一汽大众和它的渠道经销商那块沉重的阴影呢？当福克斯两厢车步入下滑趋势后，新高尔夫的引进，可谓恰如其分。

速腾的销售连续两个月恢复增长，但依然没有当初的辉煌。为了销售而牺牲更大的价格空间，一汽大众似乎不会如此，至少在新宝来完全走稳之前速腾不会冒如此的风险。否则，一汽大众的关联损失会非常大。那速腾的放量，一是多从日系的强势华南区域要市场，二是调整1.8TSI速腾的竞争力提高销量。

一句话点评11月份销量－中级车

11月车市分析二:热点车型销售点评

根据乘联会的数据显示，11月份十大热点车型普桑是新入围车型，退出的车型同样是上海大众的车型朗逸，不可否认新宝来的上市对它的冲击是相当明显的，卡罗拉的销量一直还是那么稳定，南北大众两款车型合围日系车的如意算盘还需要付出更多努力才行。

捷达、F3、雅阁、凯美瑞、卡罗拉是11月十大热点车型销售前五位。F3失去了第一的位置，但与捷达的差距可以忽略。雅阁和凯美瑞的差别也在缩小，不足千台的差距对新雅阁的压力还是相当明显的，否则终端市场不会有那么多的优惠幅度。在中高端车型的热点车型代表，领驭和新天籁渐渐失去了光环。

凯越、QQ、普桑、伊兰特、夏利是11月十大热点车型的后半部分。与新凯越相对的悦动逐步退出了，接替悦动的是北京现代的另一款车型老伊兰特，韩系车的性价比杀伤力在任何大品牌面前都丝毫不显逊色。QQ、普桑、夏利三款杰出的老车型代表，在残酷的市场环境下，体现着常青的魅力。

“大三通”将对两岸汽车业影响不小

根据海协会与海基会11月在台北签署的有关协议，海运方面，大陆15日正式开放包括48个海港、15个河港在内的63个港口，台湾开放6个本岛港口和5个“小三通”港口的海运直航业务。以两岸年贸易额1000亿美元、年运输量7000万吨计算，直航后每年可减少运时11万小时，降低运费逾1亿美元。并且海运航程至少节省一天时间，以燃油10000吨的大船为例，一天可节省接近300吨的燃油。航空方面，两岸空运直航后，北京至台北、上海至台北的单程飞行距离将分别缩短1100公里和1000公里，约可节省航时1小时20分钟，再加上直邮，困扰两岸企业的运输成本问题将不复存在，或许大陆车企去“台湾卖车”将成可能。

不过眼下还不行。

首先眼下台湾汽车业在走下坡路。自1994年以来，全台汽车市场销售持续下降，近10年中市场缩水25％，由高峰时期的57.5万辆，最低下降到34.7万辆。2002年市场虽然增长了14.8％，也才达到39.8万多辆。今年的情况更糟，到今年10月底为止，台湾汽车总销售量尚无法突破20万辆的大关。10月份单月销量不到2万辆。与去年同期相比，台湾汽车总销售量衰退约30%，各销售业者的衰退幅度则是从20%到45%不等，不但比去年衰退30%，也成为近年来最差的纪录。