我国汽车后市场的人才现状及校企合作的前景

校企合作项目在中国汽车业方兴未艾

盖世汽车网：企业规划人才战略基于不同的人才标准和培养理念，但可能表现形式即行动起来都很类同，具体都有哪些实施方案？

赵丽丽：包括针对后市场从业人员的在职培训、校企合作等多个项目。在这里我谈一谈我们正努力推动的校企合作项目。进行校企合作项目的还是汽车生产企业，像丰田、通用、北京现代等，这些企业意识到应该掌握人才培养的主动性。校企合作实际上是一种很巧妙的方式，厂家自己不用投入很大，而是借助国家的公共教育体系，他们委托这些学校为其培养人才，这样既省钱又省力。学生被灌输的是他们的企业文化，学习的是他们的技术；而职业学校的本质就是要保证学生就业，所以努力实现教育贴近就业市场，这样一种定向培训班很容易保证学生的就业，所以这就是为什么学校和企业双方都很愿意去做。我们在推动校企合作项目过程中，企业一旦意识到了这个事情的重要意义后，一家一家不断加入到这个行列当中来。

盖世汽车网：但是我们看到的这么多校企合作项目的主导者多是一些国外品牌，本土企业在这方面似乎不够积极。

赵丽丽：本土厂商里面要分两类看，一类是本土厂商也不是完全没有这个意识，他们已经有这个打算，但推动的速度会比较慢，原因可能是他们总是担心投入较大，或者他们还是觉得这样总归没有直接挖人来得更快，相对来说还是有短视的因素存在。另一类本土厂商已经有了积极的行动，多个自主品牌厂商对于人才培养的意识在近几年不断增强，比如我们曾帮重汽培训他们的在职人员--不光是重汽员工还包括4S店人员，这个在过去都是不太可能的。

为什么国外厂商做得好些快些呢，因为多年来他们在他们的国内一直在推动这样的人才培养计划，他们很自然要把这个东西在中国实现本土化，而我们国内的厂商有一个学习和了解的过程。不能一概而论，说国内厂商企业家就一定没有人才培养的意识，我们有很多东西要跟人家学，这个学习、应用的过程需要观察和揣摩。

盖世汽车网：怎么样去说服本土厂商去接受这些校企合作、人才培养的理念？是不是要拿效果展示或者制订有效评估的办法？

赵丽丽：这些问题其实在我们推动工作时已经很明显感觉出来了。我们的办法也很简单，就是每次开全国汽车职业教育年会时（今年开了第五届），我们就是把这些企业请来，用已经获得的效果客观地进行展示，让那些还没有行动的企业受教育，让他了解别的企业在这方面做的情况，他受到了一次教育，可能暂时还有疑惑或是要忙别的事情，所以他并没有相应动作，这没有关系。他在反复受教育和受同行影响的过程中，就会明白了。这些人才培养计划日本人在做，美国人在做，韩国人也开始在做，中国厂商会发现这个事情是不错的，也会抓紧做。

盖世汽车网：校企合作的效果--比如企业是否真正能够得到合作院校的人才、人才的忠诚度等是否有明确的调查分析结果可以呈现？

赵丽丽：严格意义上来讲，为什么国内企业在校企合作和人员培训方面没有动作，甚至一些跨国大品牌也没有太多行动，恰恰是因为在上述问题上大家存在疑惑，即"我们培养的这些人能够到我的4S店就业，并长久地在这里做吗？"实际到现在为止我们的相关项目在中国还处于开始推进的阶段，有些项目的学生还没有就业，追踪调查也就无从做起。

但比如说丰田在中国做人才培养计划是最早的，肯定有很多学生就业了，我们从侧面了解了一下，很多学生对丰田4S店的忠诚度不一定很高，这些人可能一段时间后跳槽到了别的4S店，甚至毕业分配时就没有到丰田4S店去，就被其他4S店给抢走了，这些都是大量存在的。但我们看到丰田并没有因此就停掉他的项目，这说明企业有长远眼光，而且他在不断反思，为什么没有留住人。如果我们站在行业的角度来说，整个行业的水平得到了提升，这对每个企业都是好事。企业已经有长远的眼光和经常反思的心态去看问题，不断建立更好的环境留住人才，这是个互动、不断向上的过程。

另外，我们认为其实对于企业来讲，通过推动人才计划所得到的无形收益巨大，首先是企业的文化和品牌，通过校企合作或其他人才培养方式得到了很好的渗透。像中职学校的学生，在就业之前如同一张白纸，对他的这种品牌和文化的灌输远比技术更重要。对于一个想长久在中国市场上发展的品牌来讲，这种力量比他短期得到几个人更有价值，这个账是否划算要看五年以后，看十年甚至更久以后的效果。职业学校中采用这个企业的设备和教材，那么多的人都照着这个企业的技术走，这种潜移默化的影响，这种企业长期引领职业教育的趋势，效果不是那么简单就可以量化的，这是一个很深远的东西。

盖世汽车网：这个校企结合在我们国内已经开展的历史和现状怎样？

赵丽丽：要从丰田这个项目来看的话，现在已有将近20年了，当时他没有大面积的做，也没有借助某个平台，只是自己在做。真正借助教育部平台进行广泛推广也不过是这几年的事情。至于我们推动的博世项目是从2007年开始的，北京现代项目是从2008年开始的。